7月28日，国家发展改革委举行中欧班列统一品牌十周年发展成效专题新闻发布会，系统总结十年来中欧班列从探索起步到成网运行的跨越式发展历程，擘画“十五五”时期高质量发展新蓝图。
发布会上，“中老铁路+中欧班列”模式成为关注焦点，通过“中老铁路+中欧班列”，国内老百姓和欧洲消费者都品尝到了新鲜实惠的榴莲、山竹等东南亚特色水果。云南省发展改革委副主任连利军在答记者问时全面介绍了中老铁路显著成效，开通运营四年来，中老铁路发展势头迅猛，2022年至2024年货运量连续三年实现倍增，2025年持续增长24%，累计运输货物超8600万吨，推动老挝首次成为云南第二大贸易伙伴，这条北起昆明、南抵万象的国际铁路，正从“通”到“畅”、从“畅”到“旺”加速蜕变，成为中国与南亚东南亚国家间互联互通的核心动脉。
作为中老铁路进入昆明的“首站枢纽”，腾俊国际陆港立足云南区位优势，深度融入国家开放战略，以通道建设为牵引、以平台运营为支撑、以产业集聚为目标，在中老铁路沿线开发建设中交出了亮眼答卷。
在班列品牌打造上，腾俊国际陆港构建起“双标杆”班列体系，形成差异化、互补化的国际多式联运服务矩阵。“云南号”自2024年9月首发以来，每周二定时、定点常态化开行。截至2026年7月，“云南号”已累计开行175列，总运量突破15万吨，带动贸易额达3.8亿元，形成了“温去热回”的双向贸易结构。“郑和号”开辟了云南直通印度洋的全新路径，将中老铁路的辐射范围从中南半岛延伸至印度洋沿岸。截至2026年7月，“郑和号”已累计开行15列，带动贸易额超过1400万元。“云南号”夯实中老泰陆路黄金廊道，“郑和号”打通印度洋全新出海通道，一陆一海双通道互补，完善腾俊国际陆港面向南亚东南亚立体化多式联运网络，初步构建起“南连东南亚、西通印度洋”的多元化、韧性强的国际多式联运网络体系。
充分发挥国际多式联运网络优势，腾俊国际陆港聚焦优势产业，打造两大国际化交易集散平台，推动通道经济向枢纽经济、产业经济转型。国际化肥交易集散中心已经聚集了30余种化肥，并持续开拓进出口化肥品类，通过“中老铁路+保税”模式进口的老挝氯化钾已成为“明星单品”，为区域农业供应链稳定安全提供保障。国际果蔬交易分拨中心则聚焦国内外20余种优质果蔬资源，配套冷链仓储、分拣加工、拍卖交易等功能，通过数字化平台高效匹配产销资源，推动区域农业合作向标准化、规模化发展。这种“物流+产业”融合发展的路径，形成了具有区域特色的产业经济，使腾俊国际陆港成为链接中国与南亚东南亚农业资源的关键节点，助力跨境贸易与农业供应链的高效融合发展。
立足“十五五”的新起点，腾俊国际陆港将持续推动以“郑和号”“云南号”为代表的国际多式联运班列常态化开行、稳定化运营、规模化扩容，探索拓展跨境冷链专线等多元服务产品，将通道优势转化为网络与枢纽经济优势。同时，有机衔接中欧（亚）班列网络，助力“中欧班列+中老铁路”模式发展，实现南亚东南亚与中亚、欧洲的高效联通，为“物流+产业”模式融合发展、区域和沿线各国共享发展成果、增进人民福祉作出新的更大贡献。
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