2026年8月上旬，印度《经济时报》发了一篇报道，说中国正在 "大幅收紧" 对印度人的商务签证审批。
报道里还引用了几家印度企业的话，讲以前他们申请商务签证基本都能批，现在获批率掉到了20%到40%。
印度企业一下急了，电子、汽车制造商纷纷抱怨，派人到中国验设备、催生产、解决技术问题越来越难，甚至有人直接把这件事说成中国正在筑起一道“签证墙”。
可我把中印过去几年的签证往来和制造业数据放在一起看，事情就有意思了，印度现在最着急的，恐怕不是少去几个游客，而是自己的工厂真的离不开中国。
这次最抢眼的，就是所谓商务签证获批率只有20%到40%，这个数字来自印度电子和汽车代工行业一些企业高管的说法。
他们表示，过去几个月向中国申请商务签证时，原本接近全部获批的情况发生变化，一些公司的申请只批下来两到四成，重新申请还要继续排队。
印度政府也已经收到企业反映，部分公司希望新德里通过外交渠道与北京沟通，问题就在这里，目前公开出来的20%到40%，是企业根据自己近期申请情况得出的数字，并不是中国公布的一份全国签证统计。
它能够说明部分印度企业最近确实感觉审批变严了，却不能直接推出所有印度人的赴华签证都只剩两三成通过率。
更别说故意歧视印度人了，2024年，中国向印度公民签发的各类签证约28万份，仅2025年1月1日至4月9日，中国驻印度使领馆又签发超过8.5万份。
到2025年9月，中国驻印度大使还表示，当年已经向印度公民签发约26.5万份签证，我认为，这几组数字至少能说明一件事，中国并没有把印度人整体挡在门外。
现在真正出现摩擦的，是部分商务签证，而且集中在电子、汽车、设备采购等高度依赖中国供应链的行业，把“商务审批变严格”和“全面针对印度人”直接画等号，火气显然比证据跑得快。
如果把时间往前拉，这件事就更加微妙，2020年中印边境冲突以后，印度大幅加强对中国企业、投资和人员往来的审查，中国技术人员赴印度一度变得非常困难。
印度甚至基本冻结了中国游客入境，旅游签证一直到2025年7月24日才正式恢复，中间隔了整整五年，当时受影响最大的还不是旅游业，而是印度自己的工厂。
大量印度电子、太阳能、钢铁和制造企业买的是中国设备，可机器运过去以后，安装、调试、维修和培训往往还要中国工程师到现场，结果设备到了，人进不去，生产线就只能等。
公开报道给出的数字很夸张，疫情前的2019年，大约20万中国公民获得印度签证，到了2024年，这一数字一度降到约2000份，印度后来自己也发现，再这么卡下去，先被耽误的其实是本国制造业。
到了2025年底，新德里终于开始大幅简化中国工程师和技术人员的商务签证手续，取消一层额外行政审查，把办理时间压缩到四周以内，还专门上线数字平台，让印度企业更方便邀请外国技术人员。
为什么突然变得积极？因为印度智库测算，2020年之后对中国技术人员的签证限制，四年时间可能让印度电子制造业损失约150亿美元产出。
在我看来，这就有点尴尬了，过去几年印度自己把门卡得很紧，现在中国商务签证稍微出现收紧迹象，印度企业立刻发现受不了。
这恰恰说明，中印之间人员往来从来不是单方面谁“施舍”给谁，而是一套相互依赖的生意。
印度企业为什么对几张商务签证这么敏感？答案藏在供应链里，印度方面最新数据非常直观，2025—2026财年，印度从中国进口商品达到1320亿美元，中印贸易总额约1511亿美元，印度对华贸易逆差超过1000亿美元，中国仍然是印度最大的进口来源国。
《经济时报》这次自己也承认，不同行业里，印度使用的零部件和资本设备最高有大约一半来自中国，汽车、光伏、电池、电子设备尤其明显。
早在2024年，印度首席经济顾问就公开表示，印度要进入全球制造供应链，与中国供应链连接几乎是不可避免的。
此后新德里一边想吸引苹果、半导体和新能源汽车产业，一边又开始重新考虑此前对中国投资和技术人员设置的大量限制。
2025年，中国稀土磁体出口审批稍微出现波动，印度汽车行业马上警告部分生产线可能停工。中国工程师签证一慢，印度电子企业又开始计算设备安装损失。
我认为，这才是这次印度媒体真正焦虑的地方，如果印度企业只是去中国旅游，晚几周拿到签证根本不会让制造业高管集体跳出来。
但他们去中国，是为了看设备、验零件、处理生产问题，再把中国机器、中国零部件和中国技术带回印度工厂，中国签证一收紧，印度自己的生产节奏首先受到影响。
所以这件事完全可以谈，也应该通过中印现有外交和经贸机制把人员往来做得更顺畅，中国需要印度市场，印度制造业同样需要中国供应链，两边把门越开越顺，对企业都是好事。
但把部分商务签证审批变化直接包装成“针对印度人的歧视”，我觉得还是太急了，真正值得印度思考的，是为什么几家企业拿不到中国签证，就能够让本国制造项目如此紧张。
当一个国家一边强调降低对华依赖，一边又因为工程师去不了中国、设备调不了、零件拿不到而着急，问题恐怕已经不只在那张签证上了。
热门跟贴