终端让利取代官方直降，车市掀起隐形价格战。
作者丨张恒
8月初，国内车市又迎来一轮“集中让利”。传统淡季之下，暑促的内卷态势可不平淡。
和直接官宣降价不同，这次基本没有车企下调官方指导价，优惠都以限时补贴、置换福利、金融免息、保养礼包的形式推出。
这种方式是为了不“吸引火力”，但终端成交价却是在下调的。本轮优惠由新势力车企最先开启，竞品纷纷跟上，市场压力逐层传导，自主与合资车企全部参与进来，整个车市再次打起了淡季价格战。
全行业连锁让利
7月31日，理想汽车发布了8月份专属购车政策，开启这一轮暑期促销，所有优惠仅限八月整月，月底准时到期，但官方定价“没变”。
主力车型理想i8官方指导价32.98万元，8月限时现金补贴一万元，裸车成交最低31.98万元，再算上三年零息贷款，让利幅度不小。 理想MEGA （ 参数 丨 图片 ） HOME指导价55.98万元，8月现金补贴四万元，优惠后裸车价格落到51.98万元。
主打三十万元以上高端市场的理想汽车，一次让利促销，按理来说影响力应该不会很大。这种限时暑促，非常像家电消费品的促销方式，定价不变，不用担心老车主不满意，能冲销量，又能稳住品牌形象。
这套模式很快被其他新势力复制跟进，岚图、小鹏先后放出大幅终端优惠。岚图泰山X8官方指导价29.29万元起，8月限时现金补贴1.3万元； 岚图FREE 现金补贴达到2万元。小鹏GX也开放大客户限时政策，指导价28.98万元的车型，终端实际成交价最低26.21万元，单车优惠接近2.8万元。
新势力既然这么玩，主流车企也坐不住了。
十万到二十万元价格段的自主品牌是国内销量最大、竞争最激烈的市场，用户对价格极其敏感。新势力中端车型降价，分流了换购客户，自主品牌如果不跟进，8月份销量就会下滑。
8月1日开始，长安、吉利纷纷上线八月专属权益。长安深蓝S07指导价14.99万元，叠加购车补贴和置换福利，综合优惠最高1.5万元，终端裸车价下探至13.49万元。吉利银河星舰7 EM‑i搭配置换、保险补贴和免费智驾服务，综合让利接近万元。
合资车企方面，一汽-大众、广汽丰田、东风本田的优惠，全部是厂家小额补贴兜底，经销商自主下放终端优惠、增加保养套餐。动作很克制，但实际成交价同样在走低，目的就是稳住客流，预防市场份额继续下跌。
可以看出，新势力率先变相降价，自主与合资车企快速跟进保销量，全行业都在让利，只是不再明着降价。
淡季去库存
受今年整体车市大环境承压影响，即便进入传统淡季，车企也不敢选择躺平，纷纷谋划各类营销举措，于是上演了8月集中让利的市场局面。
7月31日，中国汽车流通协会发布最新数据，7月经销商库存预警指数达到61.1%，持续处于预警区间，环比和同比都在上涨。乘联会数据同步显示，7月乘用车零售销量同比下滑18%，淡季购车需求明显不足。
今年车市淡季压力比往年更大，上半年多数车企销量完成度不高，经销商手里积压了不少库存车辆。9月和10月是传统销售旺季，还有多款新车、改款车型集中上市，老款车型如果不在8月清掉库存，旺季会被新品彻底挤压，后期更难销售。
车企趁着8月淡季做一轮让利冲量，主要目的是消化库存，盘活经销商现金流，稳住全年销量节奏。
变相降价成常态
近年来，监管部门持续关注汽车行业无序价格竞争。2026年2月，市场监管总局发布汽车价格合规指引，上半年也多次约谈头部车企，要求避免恶性低价倾销。
直接下调官方指导价，容易引发行业争议和监管关注。现在，车企不再做公开官降，取而代之的是限时、短期、权益类让利。价格战的实质没有消失，只是换了相对更隐蔽、更合规的方式继续。
汽车行业很难靠自律稳住价格。国内汽车品牌数量多，民营车企占绝大多数，市场格局非常分散。行业协会的倡议、自律条款，对民营企业没有强制约束力。
从这次集体让利促销来看，只要有一家主流品牌率先降价，其他品牌为了保住自己的销量和渠道，只能被动跟随。这就是所谓的“囚徒困境”，所谓统一稳价，在真实的市场销量压力面前非常脆弱。
当前，国内汽车市场还没完成大面积洗牌出清，车市价格战很难真正停下。车企受监管、利润、库存、份额多重现实约束，已经摸索出一套风险最低、可长期博弈的内卷打法，直接官降会越来越少见，各类限时变相优惠将变成新常态。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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