黄陂说 说黄陂
S18机场高速、S1岱黄高速修建于1990年代前后，那个时候汽车还没有进入普通家庭，当时设计为双向4车道不算缺乏格局，武汉绕城高速黄陂段修建于2000年左右，那个时候汽车依然不多
2010年以后，私人汽车开始爆发式增长，武汉市机动车保有量相关数据如下：
1990年：约11.18万辆。
2000年：约35.32万辆。
2010年：总量突破 100万辆
2021年：总量达突破400万辆
目前武汉的机动车数量已经突破了500万辆，2、30年前修建的马路显然不满足如今的交通需要了，必须拓宽改造
黄陂，因为有天河枢纽，湖北省于是决定提前改造绕城高速黄陂段（武汉绕城高速最早改造的一段位于光谷，黄陂能在武汉经开，东西湖之前改造，说白了就是因为咱们有天河高铁站），即使有6车道的机场2高速，湖北仍然要拓宽机场1高速
在黄陂，只要你舍得花钱，去哪里都方便
根据最新的公开项目信息，这三条即将改扩建的高速，目前都已经找到了投资建设单位
高速名称 投资人合作单位岱黄高速(S1)武汉公路桥梁集团牵头的联合体（含武汉港航建设集团、湖北交投建设集团、中交二公院）机场高速(S18) 武汉市市政路桥有限公司绕城高速湖北交投外环北高速公路有限公司
需要特别说明的是，这三条高速改扩建都是省市负责，黄陂可以建议怎么改，但主导权不在手上
找到了投资单位以后，这三条高速今年下半年开工的可能性就很大了
改扩建方案
这三条高速都不会改为全高架，只是在现有的填土路基两侧增加车道（全高架太贵了，每公里起码3亿元以上），岱黄高速和机场高速黄陂将修建免费辅道，但绕城高速不会有
这三条高速改扩建工程，都不存在拆迁的问题
岱黄高速：
盘龙城-桃园集为双向8车道，桃园集-前川黄陂收费站为6车道，连接线部分主要实施软扩容，以及路面和交安设施等附属工程的改造
黄陂将投资9亿多，建设双向4车道的免费辅道，从目前公开的消息来看，辅道将在盘龙城连接上岱黄高速府河大桥，代表前川、横店居民可以不花钱进汉口了
S18机场高速：
东西湖常马高架-丰荷山互通为双向8车道（府河大桥会扩建，这给了盘龙城居民走辅道免费进市区的机会）；丰荷山互通-盘龙城枢纽为6车道；盘龙城枢纽-天河机场站前保持4车道不变（不扩建）
黄陂将投资3亿多修建机场高速辅道，从巨龙大道至丰荷山互通，目前还不清楚辅道是否连接上扩宽后的府河大桥，如果不连通，盘龙城居民就不能免费进汉口市区了（从汉口回来可以免费）
武汉绕城高速：
长江新区新集互通-东西湖枢纽为双向8车道，改造完成后，前川，长江新区居民去天河高铁站，时间20分钟左右，花费在10-15元
黄陂不会修建免费的辅道
改扩建长度和平均投资
根据公开的工程信息，这三条高速改扩建工程每公里成本如下：
高速名称改扩建长度投资额
平均每
公里成本
岱黄高速 (S1)19.589公里 33亿元
1.68亿元
机场高速 (S18)10.22公里22.046亿元
2.157亿元
绕城高速
48.4公里
91.71亿元
1.894亿元
从数据看，机场高速的每公里成本（2.16亿元）明显高于另外两条高速，主要原因可能和工程难度有关：机场高速作为连接机场的专用通道，沿线通常需要配套更复杂的市政管网、照明及景观工程，建设标准高于普通高速公路。
至于岱黄高速和绕城高速，它们的成本（1.68亿 vs 1.89亿）相差不大，绕城高速扩宽为8车道，岱黄高速部分扩宽为6车道，所以绕城高速成本要更高一些
建设工期
项目名称
计划工期
大致完工日期
岱黄高速
1260日历天（施工期）
2030年5月
机场高速
1095日历天，计划开工日期2026－12
2029年12月31日
绕城高速
1080日历天
2029年12月15日
假设三条高速开工日期都为2027年1月1日的话，从规划来看，绕城高速和机场高速都赶不上沿江高铁天河站开通的日子，到时候，武汉市区居民来天河站必须走盘龙大道和腾龙大道，到时这两条马路会拥堵不？
机场1高速改造采用全封闭施工，不是一边行车，一边改造，你走机场2高速是到不了天河高铁站的
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