来源：环球网

7月28日，一列载着动力锂电池集装箱的货运列车从福建宁德驶向四川成都；此前7月12日，四川宜宾至上海金山卫线路已率先首发。两阶段累计投用9个动力锂电池专用集装箱、总载货重量约180吨，标志着我国动力锂电池铁路运输实现从"试点运行"到"全场景常态化试运"的重大跨越。这不仅是一次运输方式的突破，更是铁路部门主动融入新能源产业链、以专业化物流服务赋能新质生产力的生动注脚。

啃下"硬骨头"，方显"铁担当"。动力锂电池属第九类危险货物，"热蔓延"风险曾是铁路规模化运输的核心阻碍。相关铁路局集团公司针对异常温升、冒烟、起火等场景制定分级应急预案，沿线车站配齐专用应急器材，作业人员完成实战演练，形成覆盖包装、装载、监控、应急全流程的技术保障体系。正是这套"组合拳"，让昔日望而却步的"危险品"变成了放心上路的"稳行货"。

算好"成本账"，才有"竞争力"。相关货主企业算得清楚：铁路运输计划性强、时效稳定，对于运距超800公里、年运量超5万吨的线路，铁路干线运输综合成本较公路节省30%以上。铁路部门乘势推出优先配空、优先装车、优先挂运"三优先"绿色通道，无缝对接中欧班列与沿海港口，形成"公铁海"多式联运闭环，新能源企业"一次委托、一票结算、全程负责"即可享受一站式服务。从"客货兼顾"到"货运专精"，从"站到站"到"门到门"，铁路货运的服务能级正在发生质变。

拉长"产业链"，方能"强筋骨"。我国动力锂电池运输量已突破1000万吨，完善锂电池运输体系有利于调整优化运输结构，推动全链条物流配置降本增效。在此背景下，铁路正以"骨干型、枢纽型、平台型"物流供应商的姿态，深度嵌入现代化产业体系。

当一条条钢轨化作新能源产业链的"血管"，当一列列货车化作新质生产力的"传送带"，我们有理由相信，在铁路部门的持续攻坚下，"中国造"的动力电池将更快、更稳、更绿色地驶向全国、走向世界。

从"试点"到"常态化"，一字之差，背后是装备、标准、组织、应急的完整技术体系支撑，更是铁路服务国家战略的"铁担当"。（乔良）