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l 装夹与找正

这是第一步，也是很容易出问题的环节。轴承座往往是薄壁件，卡爪夹紧力大了内孔会变椭圆，松开后弹回去，尺寸全乱。粗车时可以夹得稍紧些，但精车工序建议用软爪——先镗一刀软爪内圆，使其与工件外圆完全贴合，夹紧力控制在不至于转动即可，能用压板压端面的尽量不靠径向夹紧。找正时以外圆和端面跳动为基准，打表控制在0.02mm以内再落刀。

l 粗加工阶段

目标是将毛坯（铸件或锻件）的黑皮和大部分余量解决。粗车外圆、内孔及端面，各面统一留2~3mm余量。粗加工后建议松开卡爪重新装夹一次，让工件应力释放掉，防止精加工时变形。如果毛坯是铸件且有退火条件，粗车前去应力退火。

l 工艺基准的转换

精加工时到底以外圆为基准车内孔，还是以内孔为基准车外圆？通常采用“互为基准”原则：先以外圆为基准精车内孔至尺寸（留磨量），再以内孔为基准（穿心轴或胀套）精车外圆和端面，这样同轴度就容易保证。如果只有一个内孔要精加工，也可以一刀活干完——夹外圆车端面、内孔，不翻身。

l 精加工

内孔尺寸精度通常是H7或更严，表面粗糙度Ra≤1.6。精车终刀切削深度要小（0.2~0.3mm），走刀量慢，充分使用切削液防止热胀——热的时候量着刚好，凉了可能就小了。若图纸要求更高，精车后需上内圆磨，注意磨削进给要小，防止烧伤。外圆与内孔的同轴度靠一次装夹或心轴保证，打表检测端面跳动和径向跳动。

l 法兰孔与收尾

法兰上的螺栓孔通常用钻模或数控加工，位置度保证即可，注意各孔中心距偏差不超过±0.2mm。所有锐边倒角，孔口去毛刺。检测时重点用量缸表测内孔圆度和圆柱度，用百分表打外圆跳动，全部合格后清洗防锈，轴承位涂抹防锈油并用胶带封口保护。