2026年8月5日，上汽集团与通用汽车在上海世界会客厅正式签署合资续约协议，将上汽通用汽车的合资期限延长20年至2047年。此时距离上汽通用原有30年合资合约到期（2027年6月）仅剩约10个月时间。这份协议不仅让上汽通用成为目前国内主流合资车企中到期时间最晚的一家，更在全球汽车产业深刻变革的背景下，释放出一个明确的信号——跨国车企正在集体“加注”中国市场。
上汽通用成立于1997年，是中美汽车领域最重要的合资项目之一。近30年来，其累计销量已超过2400万辆。此次续约建立在双方近30年合作基础上，也是面向汽车产业电动化、智能化和全球化变革的一次战略再出发。
与续约同步推进的，是上汽通用从“全球本土化”向“中国全球化”的战略转型。按照规划，别克高端子品牌至境旗下的E7车型将于2026年10月率先出口海外，成为上汽通用首款出海的高端新能源车型。从今年10月起，至境E7将面向中东、非洲、南美、墨西哥及亚太等市场陆续交付。这标志着合资车企正从“技术承接方”向“创新输出方”转型——从过去“全球车型、中国适配”的旧范式，走向“中国定义、中国研发、反向供应全球”的新模式。
上汽通用并非孤例。近两年，主流跨国车企密集与在华合作伙伴完成合资续约，形成了一股不容忽视的“续约潮”。
就在上个月，广汽集团与本田正式签署战略续约协议，将广汽本田合资合作期限延长至2038年，股比结构保持不变。广汽本田原合约签署于1998年，期限为30年，原定于2028年到期，此次相当于提前一年续约。
同为日系品牌的丰田，于2025年11月与一汽签署合作备忘录，达成2026年采购合作意向。一汽丰田原定合作期限是到2030年，到期后大概率双方会延续合作。
豪华品牌同样在加速布局。据媒体报道，宝马集团与华晨宝马的合资合同已续约至2040年。2025年，北京奔驰一系列配套附属协议续约落地。此外，日产与东风于2025年成立新的出口合资公司，合资合同期限为28年，注册资本达10亿元。北京现代则在2024年底获得股东双方合计约80亿元的增资。
最积极的要数上汽大众。早在2024年11月，当这家合资车企迎来成立40周年之际，上汽集团与大众汽车集团完成了第二次续约，将合资期限延长至2040年，并提出计划：到2030年推出18款全新车型，其中15款专为中国市场打造。值得一提的是，双方的签约时间，比合约规定提前了将近6年，足见这是一次上汽和大众都迫不及待的“双向奔赴”。
合资车企密集续约的背景，是中国汽车市场格局的深刻变化。2026年上半年，自主品牌市场份额已升至71.8%，合资及外资品牌合计份额仅剩28.2%。回望2020年，这一比例还是合资约61.6%、自主38.4%——短短几年间，攻守之势已然逆转。
在这样的背景下，跨国车企选择续约而非退出，背后是对中国市场长期价值的坚定判断。新一轮合资的核心变化在于“主导权”的转移。过去，合资车企的核心逻辑是“技术引进+本土制造”——外方提供车型平台和技术，中方提供生产资质和销售网络。而在新的合作周期内，本土团队在产品定义、技术路线、验证标准等关键环节正在承担更大的决策权。上汽通用的“逍遥”超级融合架构便是由中国研发团队主导底层定义与开发的标志性成果。
从通用到大众，从本田到宝马，跨国车企正在用实际行动证明：中国不仅是全球最大的汽车市场，更是新能源技术创新和产业变革的重要策源地。正如上汽通用此次续约所昭示的，合资车企合作的下半场，关键词不再是“引进”，而是“共创”。这既是合资2.0时代的核心命题，也是中国汽车产业从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的生动注脚。
上游新闻 丁如瑶
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