上一篇我们讲完了奇瑞“多生孩子好打架”的四大子品牌总览，很多老车友留言：最可惜的绝对是瑞麒。
它是奇瑞当年倾尽所有、砸钱冲高端的王牌品牌。飞翼车标、球星代言、挑战纽北赛道、莲花底盘调校……放在2009年，这就是自主品牌的“天花板排面”。
曾经被寄予厚望、立志摆脱国产低端标签的瑞麒，最终却短短3年就彻底退市，成为奇瑞史上最遗憾的一次高端尝试。
今天我们单独深度复盘：瑞麒品牌的巅峰与陨落。
一、2009年，奇瑞的野心：一定要摆脱“廉价车”标签
2000年后的奇瑞，靠着QQ、旗云爆火，稳坐自主销冠。但销量越高，痛点越明显：全系低价、毫无溢价、品牌低端固化。在老百姓眼里，奇瑞=便宜代步车，永远上不了台面，永远没法和合资掰手腕。
2009年，奇瑞大刀阔斧开启多品牌战略，一口气拆分四大子品牌，而瑞麒（RIICH），就是奇瑞专门用来冲击中高端乘用车市场的顶级品牌。
不同于开瑞的微车廉价、旗云的经济适用，瑞麒从诞生第一天起，目标就很明确：用更高的产品标准，更低的价格，来对标大众、本田等一线合资品牌，撕掉国产廉价标签，做中国人的高端家用车。
二、排面拉满！当年瑞麒到底有多“豪”？
放在十几年前，瑞麒的品牌规格，完全是超旗舰待遇。
1、车标自带高级感，酷似宾利的飞翼
瑞麒最让人记忆深刻的，就是那个飞翼车标：两翼展开、中间镶嵌字母R，精致、立体、高级感拉满，对于不很懂车的人来说确实很唬。
于是当年无数人调侃：低配宾利车标。在满大街都是简单圆标、字母标的国产车年代，瑞麒的车标档次感，直接碾压同级自主，甚至不输合资，尽管明眼人都知道。
2、重金请足坛巨星梅西代言
现在的自主品牌请明星代言很常见，但在2010年，奇瑞豪掷重金签约世界足球先生梅西，成为瑞麒品牌代言人，这事还是很勇的。一时间，瑞麒广告铺满电视、杂志、户外大屏，排面直接拉满。这也是国产汽车早期，规格最高的一次品牌代言。
当年的梅西代言
3、莲花底盘调校、赛道级品质背书
为了彻底摆脱“国产车松散、底盘差”的诟病，奇瑞直接请出英国莲花工程团队，全程参与瑞麒全系车型底盘调校。主打：稳、整、操控好、高速不飘。在当年的国产车中，瑞麒的底盘质感，绝对是第一梯队。
瑞麒G5的底盘摆脱了以往仿制“筷子悬架”的时代
4、中国首个挑战纽北的自主轿车
很多人不知道：瑞麒G5，是第一款征战德国纽北赛道的中国轿车。专业车手实测刷圈、打破外界对国产车“只会代步、毫无性能”的偏见。经过各路媒体的报道，瑞麒俨然成为了国产轿车之光。论造势、论硬件、论排面，当年的瑞麒，真的是拿“顶配资源”在冲高端。
纽北涂装的瑞麒G5
三、四款经典车型，一代人的高端回忆
瑞麒虽然寿命短，但留下的车型，还是值得被记住的。
1、瑞麒G5/G6：奇瑞永远的意难平（旗舰轿车）
G5/G6作为瑞麒品牌的拳头产品、是早期奇瑞冲击高端的巅峰之作。自主研发的2.0T发动机，精心调校的四轮独立悬架，超高强度车身，扎实厚道的用材用料，无不彰显早期奇瑞奋发向上的决心。
G5的车头设计层次有点太多了，算不上漂亮
车尾倒是显得很厚重
尾灯组里引入了LED光源
前期首发的2.0T动力单元
后期为了降低门槛，加入了2.0L自吸版本
内饰用料很好，但缺少了点精致感
后排空间不算大
G6的车头就显得协调很多
车身很修长，很有气势
内饰也是加入了桃木饰板，商务气息更浓
后排功能应有尽有，也比G5更宽敞
悬架结构与G5几乎一样
尾箱空间巨大，后排的冰箱低音炮一应俱全
从这个角度看，底盘用料极其扎实
尾部设计地很精致
奈何彼时的消费环境还不成熟，老百姓对于这个陌生的品牌，还是缺乏信心。即便车很好，还是更愿选择低配的合资。G5/G6最终叫好不叫座，销量惨淡。
2、瑞麒G3：低调的家用实力派
G3定位于紧凑型家用轿车，对标大众朗逸、丰田卡罗拉等车型。它外观秀气、内饰规整，重新调校的底盘扎实，新款的发动机也足够省油耐用。
同样是从老A5车型改进来的，G3比旗云3耀精致不少
车身侧面实在谈不上好看
尾部设计地不错，作为家用车比较活跃
尾灯样式很精致
内饰设计中规中矩
后排空间一般化
自家的1.6L自吸DVVT发动机
后独立悬架，摆臂的结构和部分三菱车型比较像
但回望其历史，它1年半的生命周期里，总共的销量只有2万台左右，不可谓不惨淡。价格高于同期的奇瑞车型，瑞麒的品牌营销又很差，多方面的因素导致这款车被埋没。
3、瑞麒M1：最早的国产精品微型车
作为瑞麒打头阵的产品，结合之前在奇瑞QQ上获得的成功经验，瑞麒M1可以说在很多方面展现出了进化。作为曾经的车主，回忆这款车的底盘不差，钣金工艺精细，设计也很有想法。奈何销售渠道难以支撑这么多细分车型，最终没有坚持下来。
像是一个更精致的奇瑞QQ
车尾比较俏皮
甚至还出了三厢版本的M5
这么小的车，加个尾巴还挺协调
内饰比较有创意，尤其是中间的拨杆式空调面板
作为微型车，空间自然不是强项
带天窗的微型车实属罕见
1.3L的“大排量”动力
后期又加入了1.0L的四缸机，动力一般，油耗不低
微型车常见的后扭力梁形式
四、天时地利全错！瑞麒崩盘的4大核心原因
明明硬件够、排面足、诚意拉满，为什么短短3年彻底凉透？
1、品牌太新，消费者不认国产高价
这是最致命的问题。2010年的汽车市场：合资就是高级，国产就是廉价。瑞麒明明品质越级，但敢定十几万的价格，消费者完全不买单。同样预算，大家宁愿选思域、朗逸、卡罗拉，根本不考虑国产新品牌。总结来说，高端定位，没有高端品牌底蕴支撑。
2、换标不换认知，人人都觉得是“换标奇瑞”
哪怕车标再高级、做工再升级，在老百姓眼里，瑞麒=换了标的奇瑞。低端品牌底色根深蒂固，飞翼标救不了品牌调性，高价根本撑不住。
3、多品牌战略内耗严重，资源被分散
奇瑞同时运作：奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞、旗云五个子品牌，研发、生产、营销、渠道全部分流，瑞麒得不到集中资源深耕。新车迭代慢、终端优惠混乱、售后体系不成熟。
4、经销商体系崩盘
高端品牌需要高端展厅、高端服务。但当年多数投资奇瑞的经销商，都是平民门店，经营理念根本撑不起瑞麒的高端定位。渠道杂乱、库存积压、利润难保，大量经销商放弃主推瑞麒，终端彻底哑火。
五、落幕：2012年，瑞麒彻底退出历史舞台
2012年，持续亏损、销量低迷的奇瑞，被迫战略收缩。正式放弃多品牌路线，回归“一个奇瑞”。瑞麒品牌全面停产、彻底雪藏，2013年正式终结全部销售，从诞生，到落幕，仅仅三年时间。奇瑞第一次轰轰烈烈的高端造车梦，就此破碎。
现如今我们看领克、看星途、看魏牌等，国产高端早已常态化。但很多人不知道，瑞麒，才是自主品牌最早的高端尝试。它敢对标合资、敢挑战纽北、敢出高价产品的勇气，值得我们尊敬，它，虽败犹荣！
你当年见过瑞麒实车吗？你觉得瑞麒如果坚持到现在，能不能火？评论区来聊聊吧！
#瑞麒#
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