驾校培训费从200余元直接抬到900元，涨了4倍多——这不是消费升级，是垄断。央视新闻报道，2022年至今全国市场监管部门已办结、在办驾培垄断案件12件，覆盖10余个省份，涉及百余家本地驾校。

这组数据放在下沉市场语境里更有冲击力。西南、西北地区县域是重灾区，单案涉案主体从4家到17家不等。小地方的学员选择本来就少，驾校再一抱团，价格基本没有商量余地。

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乱象的套路值得拆解：

第一，行业协会打头阵。《中国反垄断执法年度报告（2025）》显示，超三成案件由协会牵头，以“行业自律”为名，开会、签公约、建联盟，统一抬价、压缩教学服务。说白了，就是用自律的幌子干串谋的活。

第二，“联盟”成了涨价工具。重庆铜梁7家驾校组建联盟管委会，用保证金、资金统筹作筹码，强制划定小车科目二和科目三的最低收费标准。学员想考试，就得按联盟定的价来。

第三，摩托车培训也没放过。重庆江津6家摩托车驾培机构合设“总校”，搞定价、收费、教学、考试、开支“五统一”，培训费从200余元涨到900元。整治之后费用大幅下降，群众才享受到降价红利。

这类操作的本质很清楚：竞争对手坐一张桌前分蛋糕，把成本转嫁给学员。监管部门下一步将常态化整治驾培领域垄断行为。对学员来说，这是好消息——毕竟学车不该为驾校的“联盟生意”买单。