作为九省通衢的湖北，在中国地理处于几何中心的优势，成为全国铁路的中心。
如今湖北已经形成武汉、襄阳两大国家级铁路枢纽，同时还在打造宜昌新铁路枢纽的扩容。
但深处祖国“铁路立交桥”位置的湖北，要想成为全国真正九省通衢的位置，显然还需要更多的节点枢纽来支撑新一轮铁路规划网。于是在十五五时期，湖北不仅在积极推进武汉直通线、阜黄高铁以及沿江高铁等建设的同时，还将继续规划多条新高铁。
这些线路中包含荆岳、随信、南十、武张等多条新规划的线路，虽然这些线路都在短期内还不具备实施的条件，但它们的落地，造就的则是湖北新一轮高铁枢纽的诞生。
根据笔者梳理，未来湖北将形成除武汉、襄阳、宜昌三大铁路枢纽之外，还将同步新增另外三大铁路枢纽，其中一座还是县级市，它们分别是荆州、十堰、麻城。
位于江汉平原的荆州，作为湖北新一轮规划的铁路主战场，荆州的铁路规划更像是“王者归来”。
在传统的运输时期，荆州依靠水运成为了湖北，乃至全国重要的港口城市，虽然上个世纪铁路的修建，暂时分流了长江水运的功能，荆州得交通地位也出现了一定的大幅波动；但随着新时期，立体交通规划的崛起，荆州这座是蛰伏在江汉平原的城市，将迎来新一轮的路网发展。
从地理位置来看，荆州扼守长江，连通东西、承接南北，是一个天然的十字路口；所以在铁路规划方向，湖北更是及早启动了荆荆高铁，甚至还将这条高铁的南延线路积极落地。
尽管目前，荆州的铁路规划都还没有进入丰收期，但这一区域的路网规划，将形成以荆州为核心，搭载荆岳、武张等多条通道为首的铁路网，等到这些项目全部落地，荆州有望成为湖北新的铁路枢纽，坐稳湖北南大门的位置。
而处于鄂西北门户的——十堰，虽然从地形角度来看，它地处全省的边缘地区，但它承担着鄂西北“守门员”的路网功能。
随着武西通道的形成，十堰已经成了西北南下至华中的重要节点，并且十堰东站已经提前预留了扩建空间，在官方的证实下，未来十堰东站的规模将扩大至5台12线（可阅读《从3台7线到5台12线，湖北这座城市的高铁站未来能接住几条新线路？》）。
不止车站扩大有预留，而且十堰还在新线路的争取上将形成鄂西北的放射铁路网，根据规划，十堰将积极争取十堰至南阳、十堰至宜昌、汉安十高铁这些线路入规，这些线路一旦成型，十堰将形成一个兼具东西南北向通道放射的区域枢纽。
而相对于荆州和十堰，麻城的枢纽崛起说起来就显得像爽文剧本。
虽然麻城在普铁时期，已经是湖北的铁路枢纽了，在上世纪九十年代京九铁路穿城而过，设置的二等枢纽站麻城站，不仅为这座枢纽带来了车务段、工务段这些铁路枢纽标配的机构，还让麻城成为了当时湖北省武汉、襄阳、麻城三大普铁枢纽的一员。
可以说在普铁时期，麻城几乎可以说是鄂东铁路发展的代表，甚至2009年合武客专通车，麻城还率先进入到了动车时代。而如今真正的G字头高铁时代来临，原来的麻城北站已经明显不够用了，只能扩建。
改扩建后的麻城北站，融合了沿江高铁合武段，与既有合武客专并站，成为了一个4台12线的节点大站。更关键的是，计划即将开工的京九高铁阜黄段，还要在麻城枢纽新建一座麻城西站，同时还将配套建动车存车场。
就也意味着，麻城枢纽未来将具备动车组“过夜”和检修的能力，甚至还将同步具备始发终到的能力。
谁也不曾想到，这座县级市，从过去的普铁枢纽延续成了新一代的高铁枢纽，它不仅形成了两条国家级大通道，一南一北的十字交汇，还配上了很多地级市都羡慕的动车存车场，成为大别山地区，一座具有代表意义的区域性高铁枢纽。
等到以上三座城市的枢纽框架形成，湖北这座全国高铁路网中心的省份，将彻底成为祖国人民走南闯北的新十字路口！届时，湖北也将成功坐稳九省通衢的位置。
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