东莞水乡片区像望牛墩还有洪梅跟麻涌这几个地方，跟番禺还有增城之间的跨城上班需求其实一直都有，可过去因为绕远路折腾，好些人硬生生给劝退了没去跨城干活，

等这条跨江大桥通车之后，被憋了很久的往返需求估摸着全得放出来，到时候会不会把东莞水乡那边的房子租售格局还有番禺招工人的底细给改写了，这事儿需要长线盯着慢慢瞧，因为就在刚刚过去的7月份，莲花山通道跟它东延线项目的社会稳定风险调查公众征求意见公示已经彻底收官了，

好些人觉着这类公示无非是走个形式过程，其实社会稳定风险调查可是大型工程立项前必须硬碰硬啃下来的规矩，里头扯到要占多少地拆多少房，环境查得严不严，还有给沿线街坊的拆迁补偿方案到底怎么给，公示期一结束，说明这工程正式挪步挤进下一轮审批关口，离着真正挥铲子动工又贴近了一大步，

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这工程把头设在东莞的望牛墩镇，尾巴扎在广州番禺的大龙街道，中间横着穿过狮子洋水道，望牛墩是东莞水乡那片的一个镇，番禺大龙则是广州一路向南发展的大前线，把这两个地方挑出来当过江的两头，绝不是地图上拍脑袋瞎画的，

纯粹是由于黄埔大桥跟南沙大桥中间靠着近23公里的江面上，长久以来硬是抠不出一条直勾勾的过江路，平时从番禺去东莞，要么绕上黄埔大桥多兜圈子掏油钱，要么跑去南沙大桥堵着碰运道，两座大桥把车流全给顶爆了，

看设计指标莲花山通道限速是100公里，开的是双向八车道，100公里这个跑法跟南沙大桥还有黄埔大桥平起平坐，很显然它压根就没打算飙速度，定位就是来帮着大家分流减压的干道，主桥走的是悬索桥路子，中间的主跨直接冲破了两千米，这尺寸在珠江口一众过江通道里头能名列前茅，也就只比深中通道跟虎门二桥稍微矮点，

对平时开车的私家车主来说，大桥落成之后能帮忙挪走大概五分之一的过江车流，从番禺跑去东莞西北部的时间很有希望压到20分钟上下，惠州北边去广州南站也能省出来差不多40分钟的折腾，

不过有个关键细节得留神，主线收费站到底钉在哪个位置还没放出来，要是一屁股扎在番禺这边，对番禺区里头跑短程上班族钱包的影响可就不小了，