8月辽宁省针对将通化至丹东客运专线纳入省市“十五五”规划的提案作出了权威回复。
这份官方文件明确了项目最新进展与建设时序，表示通化至丹东高铁已纳入2016年国家《中长期铁路网规划》，同时被写入《辽宁省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》。项目意义明确，但受多重现实条件制约，十五五期间暂不具备实质性开工建设条件。
主要理由就是当下通化与丹东两地依托沈白高铁、沈丹高铁已形成成熟的高速客运通道，且两条既有线路运力利用率仍有富余，能够充分满足现阶段区域群众出行、商贸流通的交通需求。
而从铁路落地层面来看，在现有路网运力尚未饱和的情况下，新建平行直达高铁存在资源浪费问题，不符合国家铁路集约高效的建设原则，这也是项目短期内无法开工的核心政策原因。因此，即便沿线民众期盼直达高铁缩短通行时长，但从路网统筹、资源利用的角度，现阶段并无迫切新建的必要性。
事实上，这条高铁短期不具备建设条件应该并不难理解，至少从省级层面来讲，这条高铁近些年也很少提到计划开工。
对于这条高铁，辽宁省推进态度相对积极，2024年9月就发布专项招标公告，投入248万元预算开展包括该高铁在内的2条铁路的规划建设全维度研究。
今年发布的辽宁省十五五规划纲要也提到“研究论证丹东至通化高铁”，需要指出的是，虽然提到了丹通高铁，但仅仅为研究论证项目，并不是计划开工项目，这也与近日辽宁省答复该高铁十五五还不具备建设条件的观点吻合。
而在吉林省省级“十五五”规划中，该线路并未列入重点推进清单，仅通化市将其列为远期研究项目。
小编觉得吉林省没有将其放到十五五规划体现主要是因为该线路在吉林省内的线路非常短。根据前期公开信息显示，通化至丹东高铁新建全长约224公里，初步设计目标350公里/小时，辽宁境内路段占比超八成。
就像长四辽通这条国家确定要开工的高铁一样，由于其在辽宁省境内仅经过西丰县一部分，因此辽宁省十五五规划也是没有直接提及该高铁。
再加上短期内，该高铁并没有建设条件，因此吉林省未将其放在省级十五五规划中直接写明也是可以理解，但从侧面也印证了该高铁短期的建设时序并不高。
尽管短期并不具备开工条件，但从本次辽宁省的回复来看，官方并未否定该项目的长远价值。
答复中提到，通化至丹东高铁是完善东北东部高速铁路网、畅通区域纵向运输通道、支撑“长白通丹”陆海通道建设的核心骨干线路，对促进沿线地区互联互通、资源开发、产业协同和民生改善具有重要意义。
对于沿线地区来讲，能够打通吉林内陆地区直达丹东沿海港口的快速通道，带动辽宁桓仁、宽甸两大边境县域实现高铁通达。
从东北振兴全局来看，丹通高铁在路网格局上，将与沈佳高铁通化至佳木斯段、既有丹大高铁串联，构建全长超1400公里的东北东部纵向高铁大通道，全线贯通后佳木斯至大连通行时间可压缩至8小时左右，大幅缩短黑龙江、吉林东南部与辽东沿海城市的时空距离。
并且，远期依托大连至烟台跨海高铁规划，可打通东北直达山东、长三角的沿海快速通道。
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