2026 年 8 月 9 日，CTCC 中国汽车场地职业联赛鄂尔多斯分站赛事正式落下帷幕。奇瑞艾瑞泽车队驾驶艾瑞泽 8 赛车完成两回合激烈角逐，接连拿下 TCS 组别两座亚军奖杯，凭借逆势超车的竞技表现与原厂架构打造的硬核实力，重新诠释了 10 万级国产燃油家轿的性能上限。
本届鄂尔多斯分站拥有业内公认的刁钻赛道环境。整条赛道遵循国际汽联二级赛道标准修建，全长 3.751 公里，布局 18 处风格各异的复合弯角，全场最长直道仅有 638 米，赛道整体高低落差达到 32 米，路面最窄处宽度仅 12 米。整条赛道依托地貌打造骏马造型整体线型，兼具地域特色与竞技难度，连续弯道搭配起伏落差的组合布局，十分考验车辆动力持续性、底盘操控极限与制动稳定性，容错率极低。想要在此赛道完成超车卡位、稳定跑完全程，车辆底子稍有短板便极易丢失节奏。
就是在这条极具挑战性的赛道上，奇瑞艾瑞泽车队交出亮眼战绩。8 月 8 日第五回合赛事，孙正驾驶 109 号艾瑞泽 8 赛车稳定发挥，斩获 TCS 组别亚军；8 月 9 日第六回合决赛悬念拉满，崔岳操控 108 号赛车从第 26 位后置顺位发车，起步阶段身处后排车阵之中。依靠艾瑞泽 8 出色的底盘操控功底、稳定持续的动力输出，搭配车手成熟的战术布局与强大心理素质，赛车在密集车阵中稳健卡位、找准时机连续超车，一路向前突围，最终再度拿下 TCS 组别亚军，并且跑出 1 分 51 秒 425 的全场最快圈速。两场赛事接连站上领奖台，后置发车强势逆袭的场面，成为本次鄂尔多斯站极具记忆点的赛场画面。
本次参赛车辆基于 艾瑞泽8 （ 参数 丨 图片 ）原车改装，原厂鲲鹏2.0T“中国心”发动机参赛。正是这台原厂即拥有187kW、390N·m强劲动力储备的发动机，让赛车即使在鄂尔多斯的高难度赛道上，依然能实现稳定的动力输出。也正是这份原厂自带的动力潜力，让赛车在频繁出弯加速、上坡冲刺的高强度赛道工况里，始终保持动力连贯输出。
这也印证一个事实：艾瑞泽 8 本身的原厂硬件水准，完全具备奔赴赛道的潜质。赛道只考验真实实力，动力、操控、制动、整车调校的综合表现，远比纸面参数更有说服力。以往不少人认为国产家用轿车缺少赛道基因、性能偏弱，但此番艾瑞泽 8 与一众车型同场竞技毫不怯场，用两场亚军战绩和全场最快圈速，打破了外界对于国产燃油家轿的刻板偏见。
现场之中，奇瑞组建千人观赛团，邀请一路见证艾瑞泽 8 四站七冠征程的老车主、品牌用户与媒体亲临赛场，近距离沉浸式感受引擎轰鸣、弯道超车的赛车氛围。
对于奇瑞而言，依托高强度职业赛事严苛的工况环境，车企可以收集极限状态下动力、底盘、制动系统的真实运行数据，打磨调校逻辑。赛事中淬炼成熟的稳定性调校方案、动力优化经验，后续都会逐步下放至量产民用车型，完成“以赛促研、赛用技术反哺家用车”的闭环。
家用轿车生来不是只为代步通勤。艾瑞泽 8 凭借鲲鹏 2.0T 原厂性能冗余，既能安稳陪伴家庭日常出行，也能驶入赛道追逐速度热爱，把普通人埋藏心底的赛道激情变成现实。CTCC 鄂尔多斯站两场亚军只是一次阶段性的印证，国产家轿的向上之路仍在继续，怀揣敢战之心向前，便是属于中国汽车的锋芒。
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