告别长途辗转！近一年，你的家乡迎来新机场了吗？|客运|新机场|旅客吞吐量|航班

从浙西南的群山到皖北的平原

从赣南的老区到南疆的腹地

近一年来

不少新建支线机场陆续投入运营

它们或许规模不大

却实实在在地拉近了边疆与内地、

老区与世界之间的距离

改变了一方百姓的生活

云路铺展，山河相连

让我们一睹这些支线空港的别样风采

东疆草原有了高原空港：

巴里坤大河机场

巴里坤大河机场（钟卫亮/摄）

新疆哈密

2025年7月15日通航

巴里坤大河机场是新疆第28个民用运输机场、第2个高原机场。机场通航前，前往巴里坤的旅客一般需要飞抵哈密伊州机场，再换乘汽车前往当地，仅哈密至巴里坤地面车程就在2小时以上。通航之后，华夏航空G54215航班实现重庆直飞巴里坤，旅途时间被大幅压缩。2026年4月，通航仅9个月，机场旅客吞吐量便突破10万人次。2026年夏秋航季，5条航线连通成都、郑州、重庆、福州、长沙、西安、兰州、乌鲁木齐、喀什9座城市。依托空港优势，当地 “航空+文旅” 模式蓬勃发展，巴里坤湖、东天山景区迎来源源不断的外地游客。

游客在巴里坤哈萨克自治县游玩。（巴勒根/摄）

浙西南告别 “绕道飞行”：

丽水机场

丽水机场（丽水机场供图）

浙江丽水

2025年7月18日通航

丽水机场建成前，浙西南没有民航机场，当地居民乘机需要辗转温州、杭州等附近城市，丽水机场的通航填补了浙西南无机场的空白。2026年7月，通航一周年，机场累计旅客吞吐量超45万人次，航班执行率超94%，开通12条航线、通达15座城市，覆盖京津冀、大湾区、成渝等主要城市群。在2025年度全国同期五座同等级新建机场中，旅客吞吐量、通航城市数量位居前列，补齐了浙西南立体交通的航空短板。

丽水机场旅客（丽水机场供图）

革命老区架起 “空中桥梁”：

赣州瑞金机场

赣州瑞金机场（邓浩亭/摄）

江西瑞金

2025年9月28日通航

赣州瑞金机场通航标志着赣州市正式迈入“一市双机场”时代，瑞金成为赣南东部对外开放的“空中门户”。机场通航之前，北京前往瑞金的旅客大多需要飞抵赣州，再换乘汽车前往当地，整套出行流程通常要耗费半天以上。新机场投用后，北京大兴可直飞瑞金，飞行时长两个多小时。2026年7月，运营9个多月，机场累计旅客吞吐量突破10万人次，已开通北京、上海、遵义、成都、南京、广州等航线。机场的开通直接改善瑞金及周边老区群众的远距离出行条件，也方便红色旅游客流往来。

赣州瑞金机场服务春运旅客（方敏/摄）

皖北两地圆了 “家门口坐飞机” 的梦：

亳州机场、蚌埠滕湖机场

亳州机场（亳州机场供图）

安徽亳州

2025年11月12日通航

蚌埠滕湖机场（陈永胜/摄）

安徽蚌埠

2026年4月29日通航

亳州机场、蚌埠滕湖机场分别是安徽省第7座和第8座民用运输机场，其相继通航进一步完善了安徽省内航空网络。2026年5月，亳州机场通航半年，完成旅客吞吐量17.6万人次。蚌埠滕湖机场通航以来，平均客座率85.3%，据了解，下半年计划增开海口、广州、重庆等航线，持续扩充皖北的通航选择。

2026年7月1日，国航执飞的“亳州—重庆”航线在亳州机场正式通航（安徽机场集团供图）

重塑长三角航空货运格局：

嘉兴南湖机场

嘉兴南湖机场（嘉兴南湖机场供图）

浙江嘉兴

2025年12月26日通航

嘉兴南湖机场定位“客货并举、以货为主”，是全国第二个、长三角首个专业性航空货运枢纽，设置56个机位，其中货机位33个。此前长三角航空货运高度依赖上海浦东、杭州萧山等枢纽，机场投运之后，货运设施投入使用，同时客运业务同步推进。2026年4月，运营百日，机场平均客座率达84%，累积旅客吞吐量突破18.3万人次；进入2026夏秋航季后客运通航点扩充至17个，每周客运航班达到208架次，13条航线实现每日一班。

2026年7月26日，嘉兴南湖机场开通首条美国货运航线，金鹏航空执飞（金鹏航空供图）

黔东北打通大山里的 “空中出口”：

铜仁德江机场

铜仁德江机场（贵州民航集团供图）

贵州铜仁

2026年5月18日通航

铜仁德江机场主要服务德江、思南、沿河等周边区域近500万人口。通航之前，当地群众前往省会贵阳主要依靠公路，山路通行耗时数小时。机场通航后，开通德江往返贵阳航线，空中航程仅需50分钟，结束黔东北这一片区没有民航运输的历史，大幅缩短群众前往省会的通勤时间。此外，货运多了一条空中通道，天麻、茶叶这些特产可以更快运到外地市场，新鲜度更有保障。

在贵州铜仁德江机场，乘坐多彩贵州航空GY7217航班的旅客走出客舱。（申逸恺/摄）

南疆腹地接入全国航空网：

巴音郭楞轮台机场

巴音郭楞轮台机场（新疆机场集团供图）

新疆轮台

2026年6月12日通航

新疆第29座民用运输机场。轮台机场投运前，轮台县乃至天山南麓西部的交通主要依赖公路和铁路，轮台至乌鲁木齐的公路运输需要7-8小时。机场通航，首航开通喀什—轮台—伊宁航线，后续乌鲁木齐直飞轮台航线落地，疆内出行时间大幅压缩。机场的建成投用，为新疆“三网三环”航空网络布局补上关键节点，方便当地人员往来，也为本地特色农副产品向外流通提供航空通道支撑。