8月7日，由厦深铁路广东有限公司建设、中铁上海工程局承建的深汕铁路SSSG-8标塘朗山隧道围岭盾构段迎来关键性节点，中铁上海局“龙岗3号”超大直径双模盾构机成功下穿布吉河段，为深汕铁路全线贯通按下了“快进键”。
塘朗山隧道围岭盾构段从罗湖北站东侧盾构井大里程端始发，在暗挖拆解洞内接收、拆机，区间长度约3413米。此次穿越的布吉河作为深圳市重要的泄洪河道，地质条件极为复杂，经项目部加密补勘，河床下方存在砂层、全风化、强风化、弱风化凝灰质砂岩，盾构开挖断面内为典型上软下硬地层，隧顶距离河床底实测深度仅为12.1m，不足1倍洞泾，盾构掘进稍有不慎，极有可能引发河床塌陷或河水倒灌，安全风险极高，被业内专家称为“在跳动的心脏旁做精细手术”。
据了解，中铁上海局“龙岗3号”盾构机最大开挖直径14.29米（约5层楼高），主机长14.6米，总长125米，总重约4250吨，是目前国内最大直径土压/TBM双模盾构机，为全线唯一超大直径双模盾构机。“龙岗3号”配备超前地质预报、刀具磨损监测、盾尾间隙测量、管片智能转运及土仓可视化、盾体空洞探测等系统，具备在软土和硬岩地层中安全高效掘进的能力。
自始发以来，已在“上软下硬”复合地层中累计掘进274环（约548米），顺利穿越了清水河村、广清路、广深铁路、文锦北路、地铁3号线及布吉河等6处风险源，标志着项目建设取得阶段性突破。后续，盾构机将在单一岩层中继续穿越共计24处风险源，施工工效有望进一步提升，为项目稳步推进奠定坚实基础。
面对这一“拦路虎”，项目团队超前谋划、精细管理，多次邀请内外部专家研讨论证，不断优化施工方案，采用MJS工法加固河底全风化砂岩、增设河床混凝土盖板的组合方案，筑起坚固的防护屏障。在关键筹备期，中铁上海局开展“下沉式管理”，成立技术专家组，长期驻现场指导，明确了“强化重大风险源管控”和“提前研判、动态监测”的作战方针。为保障盾构机安全平稳“穿河”，项目团队加快技术攻关，设置试验段，以选取最优参数，综合运用超前地质预报、缪子探测技术、智能注浆密实度检测等先进技术，并对整盘刀具（共计98把）进行了全面更换，将风险关口前移，确保河道结构在盾构掘进扰动下“稳如磐石”。在下穿期间，项目团队依托数字化管理平台，实现了对盾构机姿态、土压、注浆量的全过程智能监控，同时技术人员通过24小时不间断监测，精准控制掘进参数，结合洞内超前注浆、盾体跟踪注浆及盾尾二次注浆等综合措施，历时70天，实现了安全穿越。
此次成功下穿布吉河，是国内最大直径土压/TBM双模盾构技术在城市核心区极限环境下的重大突破，以装备创新与精准控制破解了复杂地层与敏感水域叠加的施工难题，为城市集约化发展与重大工程安全穿越提供了关键技术范本。
(图片由张华授权提供)
来源：中国日报网
热门跟贴