领克03 （ 参数 丨 图片 ）大尾翼版是一台前驱性能车，按老规矩，前驱在弯道里天然吃亏。但领克03大尾翼版在纽北把这套老规矩重塑了：弯中抢身位、全油门狐狸洞。前驱照样把弯道玩明白。领克03大尾翼版的前驱弯道政治学，核心是扬长避短。
前驱的弯道政治学，核心是把有限的附着力凭在刀刃上。领克03大尾翼版靠原厂底盘的刚性，令前轮在弯里既管方向盘又管驱动亦不推头感；大尾翼的186.3kg下压力又把车尾压住，高速弯越发稳当。
教主评价“弯道能力强，全油门下狐狸洞，就像回家一样好开”，这不是夸大。一台14万的前驱车可在纽北著名难点里全油门通过。说明领克03大尾翼版的弯道分配已经做到了前驱的天花板。
前驱亦并非全是劣势。重量集中在前桥。入弯指向倍加直接；配合顺滑的打方向（“转向完全不卡手，超级顺滑”），领克03大尾翼版在连续弯里反而灵动。弯道政治学，玩的是扬长避短。
所以别借助驱动架构给领克03大尾翼版贴标签。它凭前驱在纽北的弯道表现佐证：性能车的弯道得以力，终究看调校和空气动力，而不是只看前驱且是后驱。
前驱重量偏前轮端，入弯指向反而直接，组合顺滑转向手感，领克03大尾翼版在连续弯里显得活泛动。它没去硬拼后驱的出弯处，而是把前驱的机敏用到了极致。
大尾翼的下压力补上了前驱车尾的安沉稳，高速弯越发牢靠。领克03大尾翼版把布局形式的劣势，靠空气动力件悄悄抹平了一截。这才有了纽北的舒展。
全油门过狐狸洞像回家，是教主对领克03大尾翼版弯道能够力的最高评价之一，前驱车拿到这份评价不容易。
大尾翼在高速弯里压住车尾，弥补了前驱的天然缺憾。领克03大尾翼版把空气动力。借助成了弯道政治里的关键一票。
前驱重量偏前轴，入弯指向反而直接，配合顺滑打方向，领克03大尾翼版在连续弯里显得灵动，它没去硬拼后驱出弯段，而是把前驱的轻巧经由到了极致。
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