根据克拉克森研究（Clarksons Research）统计数据，2025年全球14万立方米及以上大型LNG（液化天然气）运输船订单仅37艘，且几乎全部流向韩国船企。其中，韩华海洋承接13艘（美国子公司韩华费城船厂2艘），三星重工11艘、HD现代三湖10艘。
中国船企仅获得3艘，去年12月，沪东中华与非洲最大的LNG出口商之一尼日利亚液化天然气公司（NLNG）旗下Bonny Gas Transport（BGT）签署3艘17.4万立方米LNG船建造合同。
进入2026年，全球LNG船新造船市场强势反弹，14万方及以上大型LNG（液化天然气）运输船新船订单数量已达59艘，远超2025年全年水平。照此势头发展，今年订单总量有望超过2024年的77艘，创下2022年（175艘）以来新高。
有业内人士分析指出，本轮订单潮的核心驱动在于LNG产能即将迎来明显增长。2026年全球将有至少3500万吨/年的新增LNG产能（主要来自美国和卡塔尔）投入运营，供应总量预计达到4.6亿-4.84亿吨。业界普遍预测，到2030年，全球LNG贸易总量将激增约60%。
另一方面，LNG运输船的建造周期长达30至36个月，且中韩LNG运输船主建船厂的排期已至2029年后。船东希望尽早锁定日趋紧张的造船产能，否则未来“无船可用”或将在很大程度上削弱其市占率，并承受船舶造价与交付周期的双重压力。GTT预计到2035年，全球LNG运输船建造需求将达到550艘。
韩国船企承接36艘，市场份额约62%。作为韩国最大造船集团，HD韩国造船海洋获得17艘，其中，现代重工12艘，现代三湖重工5艘；三星重工13艘，韩华海洋6艘。
中国船企承接23艘，市场份额约38%，中国船舶集团旗下的江南造船获得14艘，沪东中华获得9艘。公开资料显示：江南造船前身是创建于1865年（清同治四年）的“江南机器制造总局”，是近代中国民族工业和军事工业发祥地，被誉为“中国第一厂”，创造出100多个“中国第一”，包括中国近代第一艘国产蒸汽动力轮船“惠吉”号（原名“恬吉”号）。
江南造船基地位于上海崇明区长兴岛，拥有4座30万吨级大型干船坞、17座舾装码头，主力民品商船包括高端气体运输船（99000立方米VLEC乙烷船、17.5万方薄膜型LNG船、VLGC液化气船）、超大型集装箱船（鲲系列14000 - 24000TEU双燃料箱船）、汽车滚装船（7600-9000车位绿色动力PCTC），同时配套油轮、散货船及特种船舶。
江南造船是继沪东中华之后，我国第二家成功建造大型LNG运输船的造船厂。2022年，与阿布扎比国家石油公司旗下物流服务公司ADNOC Logistics & Services先后签订6艘17.5万立方米LNG运输船建造合同，开创了中国船企在大型LNG船建造领域与国际头部油气公司直接合作的先河。
2024年11月25日命名交付首艘LNG运输船“AL SHELILA”号，这也是我国首艘大型MarkⅢ Flex薄膜式LNG船。今年4月23日，该系列第6艘“AL TAWEELAH”号提前7个月命名交付。【注：全球薄膜型液货舱主要分为两种技术路径，一种是MARK Ⅲ型，另一种是NO96型】
今年，江南造船已接获大型LNG船14艘，创下历史新高。1月15日，江南造船与新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS，东太平洋航运）签署2艘17.5万立方米大型LNG船建造合同，这也是该私人船东在LNG运输船领域与中国船企的首次合作。
1月30日，江南造船获得4艘17.5万立方米大型LNG船建造合同，交付后将由民生金融租赁作为船东，以长期租约形式租赁给壳牌（新加坡）贸易有限公司。6月25日，再获4艘LNG船订单，由中远海运能源作为船东订造，交付后同样将由壳牌租用。值得一提的是，这是壳牌首次长期租赁中国船厂建造的大型LNG运输船，此前主要由韩国船厂承接。
7月10日，江南造船承接了ADNOC L&S新一轮4艘17.5万立方米LNG运输船建造合同。此次签约的船型在已交付实船基础上进行全面升级，整体性能提升的同时也获得可观的GHG减排，同时搭载自主研发的JNIS智能船舶平台，可兼容全球160余个大型LNG码头和浮式LNG终端。
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