驾驶这台领克03大尾翼版的，是抖音汽车测评博主@键盘车神教，他把这一圈称作“遛弯圈”，可正是这个所谓的热身圈，令领克03大尾翼版在车流密集的纽北完成了近20次超越，都为之后“机械素质又进化了”的评价埋下了伏笔。第一圈就超了将近20台车——领克03大尾翼版在纽博格林北环的首个飞驰圈，就展现出了不俗的韵律。
纽北是一条对陌生车辆极不友好的赛道：20.83公里的长度、177处弯道、300米垂直落差。绝大多数弯道视野受限，抢身位窗口稍纵即逝。想在这里持续抢身位，光有动力不够，愈免不了车辆在每一次并线、每一个弯心里都给驾驶者明确的反馈和信心。
教主的实测感受印证了这一点。急弯弯内超车时。他直呼“这底盘稳如泰山”；面对大跳台，他给出原话“转向+跳坡完全不用松油门，改装避震吃得稳稳的，领克原厂的底盘太有水准了”。这台车在国内只做了轮胎、轮毂、避震、刹车四件套的基础改装，核心的底盘与动力均为原厂，切位时的舒展愈多来自车辆本身的机械底子。
所谓“遛弯圈”，原本是赛道玩家经由来熟悉路线、预热轮胎刹车的保守圈，通常不会有太强的进攻性。正因如此，这一圈切位近20台才显得反常——不是驾驶者激进。而是车辆的状态叫保守圈亦有了进攻的资本。教主常年泡在赛道里。什么车该用什么节拍他很清楚，这份反常恰恰是对车的认可。
指向同样帮了大忙。纽北连续弯多、高速弯接急弯的特性，对指向精准度和顺滑度要求极高，教主的评价是“转向完全不卡手，超级顺滑”。领克03如今已发展到第三代。动力与操控历经轮番升级，量产车的赛级内功在这种高强度抢位场景里体现得很具体。
仍要考虑到客观条件的加成难度：当天气温高达31℃。对轮胎咬地力和刹车散热都不友好；这台车又是刚经中欧班列运抵欧洲不久，教主与车辆在纽北的磨合时间有限。在这样的前提下。第一圈就能够建立起足够的信任并持续越车，说明车辆的动态表现足够线性、足够好懂——好懂，本身就是一种上乘的机械素质。
三圈结束，这台14万、272马力+8AT、带原厂碳纤维大尾翼的前驱车，以8分23登上“键盘纽北BTG圈速榜”。从“遛弯圈”超车近20台。到最终榜上有名，领克03大尾翼版在纽北的韵律，起于第一圈的安逸，成于一副被WTCR七年九冠的赛道经验滋养过的好底子。
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