文：侯煜
编辑：cc孙聪颖
在巴西，油价的每一次起伏，都直接牵动数十万网约车司机的收入。
受全球地缘局势影响，国际油价常年高位震荡，燃油成本成为当地全职司机最刚性的营运支出。
正常营运节奏下，一台燃油车每月油费高达3000雷亚尔（折合人民币近3960元）。叠加保养、车辆损耗等成本，很多司机看似每日单量稳定，月末实际到手利润却十分有限。
随着中国新能源车持续落地巴西，当地司机最棘手的营运难题正在逐步消解。
圣保罗网约车司机Elio是较早换车尝鲜的从业者。2023年，他购入一台比亚迪海豚全职接单，两年累计营运里程突破22万公里。长期高频跑单中，新能源车的成本优势被充分释放。
目前Elio的车辆月电费仅500雷亚尔（折合人民币660元），每月可稳定节省2500雷亚尔（约3300元人民币）燃油开支。收入明显增加、营运压力大幅降低，他坦言：“Não tenho nada para reclamar”（我非常满意，没什么可挑剔的）。
个体司机的真实收益变化，也得到了车队经营者的专业佐证。
车队老板Gilson长期跟踪对比当地各类车型营运数据，得出明确结论：同等接单强度下，中国新能源车的每公里运营成本，仅为燃油车的七分之一。营运里程越长、接单越多，新能源的收益优势越明显。
如今，“开中国新能源车，能赚更多钱”的认知，已经在巴西网约车司机中慢慢普及开来。
99官网面向网约车司机的租车优惠广告
不止司机收益提升，乘客的出行体验也迎来肉眼可见的升级。对比传统燃油车的嘈杂颠簸，中国新能源车驾乘平稳安静，齐全的智能配置更是加分项，凭借出众的乘坐体验，在 Instagram 等巴西社交平台收获了大量用户好评。
跳出单纯卖车，在巴西搭起一套可落地新模式
巴西网约车电动化需求旺盛，但落地难题始终存在。网约车高频重运营的属性，决定了靠司机个人全款换车难以规模化，行业长期陷入“想换车、难落地”的困境。
同时，传统整车出口以To C零售为主，仅完成车辆销售，无法覆盖车队批量改造、落地营运、长期运维等配套服务，市场一直缺少能承接全套运营落地的平台。
针对这一痛点，滴滴旗下巴西出行平台99，通过本土化深度合作，探索出了一条区别于单纯卖车的全新落地路径。
当地时间8月4日，99与巴西头部汽车租赁企业Movida达成深度合作，面向平台网约车司机推出专属新能源营运车租赁方案。作为巴西头部的汽车租赁平台，Movida已经此前就有面向网约车司机的租赁选项，但是以燃油车为主。
99负责人王思蒙与Movida CEO Gustavo Moscatelli签署合作协议
这样，99就依托成熟的新能源运营体系与司机服务经验，大幅降低司机换车门槛，以轻量化租赁模式，让司机无需大额全款投入，即可合规开展新能源营运。该计划未来三年将惠及至少5万名司机，预计帮助司机降低25%的租车成本。
此次合作，成功打通新能源车“租赁采购—落地营运”的完整链路，既是99完善巴西本地出行生态的关键布局，也是滴滴输出国内绿色出行运营经验的全新实践。
事实上，99对巴西新能源的本土化布局早已前置。2022年，平台便牵头组建巴西可持续出行联盟，后续几年陆续吸引了30余家跨领域龙头企业，在可持续出行领域撬动超4.1亿雷亚尔（约5.4亿元人民币）的直接投资。
这套新模式有效盘活了巴西网约车电动化僵局，实现多方共赢。司机无需承担高额购车压力，用车成本显著下降、营运收益增厚；乘客日常打车体验优化，出行愉悦度提升；对巴西城市而言，大规模新能源车落地，有效降低交通碳排放，助力本地绿色低碳转型。
为什么是滴滴？
国内新能源行业发展早已验证，网约车是新能源车规模化渗透、快速普及的核心场景。滴滴的核心优势，在于既有国内成熟的新能源车运营经验，又深耕巴西本地市场多年。
滴滴在国内拥有超 800 万台新能源车的运营规模，纯电服务里程占比达 74%。长期深耕高频营运场景的滴滴，由此打磨出一套涵盖车队管理、车辆维保、能耗调度、司机服务与安全管控的完整实操体系。
这套经过国内超大市场实战检验的成熟方案，并非理论模板。2026 年，滴滴在联合国可持续交通论坛公开分享了这套可落地的绿色出行解决方案
运营打法成熟、好复制，再加上 99 在巴西积累的庞大的To B资源 ，让滴滴能够精准对接中国产业链，落地巴西本地市场。
根据环球网、盖世汽车等媒体2026年8月的公开数据，99业务覆盖巴西4400余座城市，拥有超6000万活跃用户、250万合作司机和骑手（包含100多万网约车司机），年订单量突破30亿笔。目前平台营运新能源车超3.4万台，其中七成来自中国新能源车企。
99平台专属的99electric‑Pro新能源订单，溢价高、抽成更友好，吸引了越来越多司机。海量司机的营运数据、用车体验和收益变化，汇总成真实可靠的海外市场需求参考。
手握海量一线运营数据，滴滴能够精准掌握巴西当地的用车痛点、场景需求与运营标准。将这些关键信息同步反馈给国内汽车产业链，滴滴还能帮助车企逐步形成 “场景定需求、需求带产能” 的生产模式，让新能源车企出海逻辑更加多元化。
滴滴对巴西市场的布局绝非短期试水。自2018年收购99平台入局以来，平台持续深耕本土化运营，深度融入巴西民生交通体系，用户与司机规模常年稳步增长。
靠着扎实的本地市场基础，滴滴把国内成熟的新能源出行模式，整套复制落地到拉美市场：2022年牵头整合巴西可持续出行联盟产业资源；2024年公布墨西哥十万台电动车落地规划；2025年在墨西哥上线中国车企纯电专车服务，并携手雅迪针对拉美路况定制研发两轮新能源车型。
滴滴旗下99牵头在巴西成立“可持续出行联盟”
此次与Movida的合作并非偶然的商业签约，而是多年深耕布局的必然成果。
新模式的真正价值：从卖产品，到输出整条产业链
过去多年，中国汽车出海基本都是单品贸易模式。不过，这离产业链在海外深度扎根还有距离。
滴滴为行业摸索出了一条全新的出海路子。海外稳定的B端场景需求、可持续出行联盟的产业底座，让这套出行生态在巴西本土落地生根。
这套落地模式，高度契合国内产业链高质量出海的发展导向。2026年政府工作报告明确提出，引导产业链、供应链有序跨境布局，完善海外综合服务体系，推动优势产业高质量出海。
对此，中国人民大学重阳金融研究院研究员敦志刚分析道：中国企业出海，需要从单一商品输出，升级为上下游协同出海，形成深度嵌套的跨国产业集群。
滴滴的布局不仅与此高度契合，还具备轻资产、易复制、可规模化的优势，既适配巴西本土市场，更可快速落地拉美、东南亚等新兴市场，为中国新能源全球化开辟全新增量空间。
新能源汽车出海，早期车企通过To‑C零售，打开了中国新能源的全球品牌知名度，稳固了行业出海的基本盘；滴滴则联动本土伙伴搭建B端生态，与车企零售模式形成完美互补。
可以这么说：车企让世界看见中国车，滴滴让中国新能源汽车产业链扎根世界。
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