2026年4月，证监会官网披露了飞行器制造公司沃飞长空的IPO辅导备案信息，拟在科创板上市，辅导券商为中信建投证券。若后续进程顺利，沃飞长空有望成为A股“eVTOL第一股”。这一节点距离其完成近10亿元新一轮融资仅两个月，资本市场对eVTOL产业的判断，正从“技术验证期”加速切换至“规模交付前夜”。
适航取证：一道绕不开的硬门槛
对于飞行器制造公司而言，适航取证是横亘在研发与商业化之间的第一道高墙。沃飞长空旗下AE200系列的首个型别AE200-100，走的是一条倾转旋翼纯电动载人路线——4至6座级客舱，设计航程200公里，巡航速度230公里/小时，瞄准低空出行、文旅和应急救援三类场景。
这条路并不轻松。2022年11月，AE200-100获得民航西南地区管理局型号合格证受理通知书，成为国内首张有人驾驶载人eVTOL型号合格审定受理文件。2023年底，民航局针对倾转旋翼电动航空器的特殊运行特性，发布了专属适航审定专用条件。2024年6月，技术验证机完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡飞行试验——这是国内首个、全球第二个完成该科目的载人eVTOL。2025年6月，民航西南局正式受理生产许可证申请，同年9月首架量产机在成都下线。
从受理到量产机下线，历时近三年。行业分析认为，eVTOL适航取证周期通常不短于传统通用航空器，对于首批进入该赛道的主机厂来说，每一步都在为行业探路。
产能与订单：量产前夜的“双轮驱动”
取证之外，飞行器制造公司面临的另一个现实问题是：批产能力是否跟得上订单节奏。
沃飞长空成都全球总部基地一期已于2026年封顶，预计下半年投产。据公开资料显示，AE200系列已累计获得千余架意向订单，其中包括与华龙航空签署的50架确认性订单，用于探索“eVTOL+公务机”的高端接驳场景。在金融配套层面，沃飞长空与建设银行及建信金租签署了60亿元融资租赁授信，为下游运营商采购机型提供了资金通道。
这种“制造+金融”的捆绑模式，在商用航空领域并不新鲜，但在eVTOL行业尚属早期实践。它的逻辑很直接：主机厂不仅要造得出飞机，还要帮客户买得起飞机，否则订单转化率会大打折扣。
供应链纵深：一家主机厂带动的产业协同
eVTOL的量产不是一家飞行器制造公司能独立完成的。2026年3月，沃飞长空在成都举办供应链大会，上百家供应商参与，现场发布了百亿级供应链机遇清单。会上同步展示了自研的航空电动发动机“峨眉山”与航空动力电池“大渡河”。
动力电池是eVTOL产业链上公认的短板——航空级电芯对能量密度、热失控防护和循环寿命的要求远超车规级。沃飞长空与赣锋锂业达成战略合作，从电芯需求端与材料技术端双向协同，推进航空级动力电芯的研发测试。与此同时，公司与中飞院共建飞行技术创新与人才培养基地，并在国内率先完成AE200系列试飞维修人员机型培训证书的颁发，填补了eVTOL维修人才体系的空白。
从供应链聚合到人才储备，这些动作指向同一个事实：eVTOL的商业化运营，考验的不只是飞行器本身，而是整条产业链的成熟度。
赛道分化：三条路径与三种节奏
将视野拉宽，国内eVTOL飞行器制造公司大致走出了三条路径。
亿航智能走的是无人驾驶载人路线，其旗舰产品EH216-S已拿下全球首张无人驾驶载人eVTOL型号合格证、生产许可证和标准适航证，并在广州、合肥开展常态化试运营，累计完成超9万架次安全飞行。2026年6月，亿航联合合作伙伴入选香港低空经济“监管沙盒X”试点项目，继续拓展场景边界。
小鹏汇天则瞄准个人消费市场，其分体式飞行汽车“陆地航母”已开启预售，售价200万元以内，计划年内交付。中长期规划中的A868采用全倾转旋翼混电构型，设计续航500公里，面向商务通勤和空中救援场景。
沃飞长空选择的是有人驾驶载客eVTOL路线，以“一机多场景”覆盖城际出行、文旅和应急医疗。三条路径背后是三种不同的商业化节奏：亿航已进入运营阶段，小鹏汇天即将交付C端产品，沃飞长空则处于适航冲刺与量产准备的关键节点。
三者的共同挑战是清晰的：适航标准仍在演进，空域管理细则尚未完全落地，起降基础设施远未普及。但同样清晰的是，飞行器制造公司正在从单点技术突破走向系统能力比拼——谁先跑通“研发-取证-量产-运营”的全链条，谁就拿到了下一阶段的入场券。
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