你可能想象过有一天，能从圣费尔南多谷西部骑自行车一路沿洛杉矶河抵达长滩。但这一天还很遥远——至少目前无法实现。 最长的未完工路段是从埃利西亚公园穿过市中心到梅伍德的8英里。几十年来，这条河道的拥护者一直试图沿着混凝土化的河岸打通这8英里，但至今仍未如愿。 十年过去，这段无法骑行的缺口依然存在。据《洛杉矶时报》审查的文件显示，这项雄心勃勃的工程仍深陷规划和官僚程序的泥潭，动工时间至少还要等两年，而成本已几乎翻了三倍，超过10亿美元——折合每英尺近2.4万美元。 2016年，洛杉矶选民热情投票通过了一项针对交通项目的半美分销售税，专门为洛杉矶河自行车道预留了3.65亿美元。当时，这条通往大海的自行车路线似乎前景光明。 作为项目主导方，大都会交通管理局当时测算的只是沿河一侧修建一条简单路径的成本。但到了去年，设计方案大幅加码：路面更宽，新增了七座人行天桥，部分路段还要架在高架梁上。这些改变源于社区意见以及美国陆军工程兵团和洛杉矶水电局等机构的反馈。预计第一阶段最早要到2031年才能完工。 Metro表示，施工之所以如此复杂，是因为需要穿越密集的周边设施，比如运营中的铁路线和历史桥梁。2016年预留的7500万美元备用金，到去年已膨胀至3.09亿美元，建筑成本的上升也让总价进一步飙升。 这条路径的倡导者们承认，如果能解决资金来源，这个更宏大的方案当然很好。但问题恰恰在于，钱从哪来？

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