八月七日，雄安新区至商丘高速铁路河北段正式启动按图行车试验。此前山东段、河南段已陆续进入运行试验阶段，河北段这一关键节点的推进，意味着这条贯穿华北与中原的高铁大动脉全线开通运营已进入倒计时。
雄商高铁北起京雄城际铁路雄安站，向南经河北雄安新区、沧州、衡水、邢台，进入山东聊城，越过河南濮阳，再穿山东济宁、菏泽，终至河南商丘，接入商合杭高铁商丘站。正线全长五百五十二公里，设计时速三百五十公里，全程设十六座车站。
按图行车试验，通俗讲就是铁路部门按照正式列车运行图，组织列车在正常运营条件下进行不载客试跑，全面检验系统适应性与稳定性，同时让运输、客运等运营人员获得充分的实作培训，确保正式开通时所有环节满足运营标准。
聊城人的高铁期盼，这回真的有了着落。聊城是京九铁路和邯济铁路的交会点，普速时代也算交通要地，但高铁一直是遗憾。
雄商高铁在聊城境内设临清东、聊城西、阳谷东三座车站，对聊城而言，这是一次城市格局的重塑机会。聊城西站位于市区西部，投用后聊城到雄安新区的通行时间将大幅压缩，到商丘也只需数小时。
临清东站让这座以运河文化闻名的县级市首次接入国家高铁网，阳谷东站则让景阳冈所在地搭上高铁快车。三座车站各管一片，覆盖聊城市区、临清、阳谷的高铁出行需求。从城市规划看，高铁站从来不只是交通节点，更是城市发展。
聊城西站周边原本是城市边缘地带，随着开通倒计时，市政配套、商业设施、居住组团都在加速推进，开发强度明显提升。高铁成网之后，沿线城市的竞争合作逻辑也在变化。
雄商高铁把雄安新区、衡水、聊城、菏泽、商丘串成一线，沿线城市群发展格局将出现新调整。河北境内，雄安站为起点，衡水南站、枣强南站强化了衡水的高铁枢纽地位，助其更好融入京津冀协同发展。
山东境内，除聊城三站外，菏泽东站是鲁西南重要节点，高铁开通后与中原城市群互动将更频繁。河南境内，台前东站、商丘站提升了豫东高铁覆盖密度。对沿线城市来说，高铁带来的不仅是出行便利，还有产业布局调整的可能——时间距离压缩加速人才、资金、信息流动，聊城的农产品、菏泽的汉服产业、商丘的商贸物流都可能获得更大市场半径。
当然，高铁开通也意味着资源争夺更直接，大城市虹吸与辐射效应并存，中小城市能否留住人，关键还看自身产业基础和公共服务水平。交通改善是必要条件，却不是充分条件。
雄商高铁进入开通倒计时，铁路建设步伐还在继续。一个肉眼可见的趋势是，中国交通基础设施正从骨架搭建转向网络优化，八纵八横主通道已完成大半，接下来重点是繁忙干线高速扩建和既有线路升级改造。
雄商高铁全线贯通后，从聊城出发，往北可快速抵达雄安新区和北京，往南直达商丘，进而接入长三角和珠三角高铁网络，出差、上学、看病、旅游的出行选择都会丰富许多。按图行车试验启动，说明这条线路已进入最后冲刺阶段。
聊城三座车站将随全线开通同步启用，届时聊城正式进入高铁时代，这座城市的发展潜力也将迎来重新评估的机会。
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