【船长经验】手把手教新证船长抛锚|抛锚|海底|船舶|船速|锚位|锚地

手把手教新证船长抛锚
（新）船长抛锚指导及新加坡东行抛锚实操

作者：范强宏船长，赵立帅船长（新）

随着船舶通信技术的不断发展，船长在船期间需独立决策的事项逐步减少，但安全锚泊操作仍需船长凭借专业知识、实操经验、船舶特性及现场环境独立判断完成。为规范抛锚流程、保障船舶与人员安全，现将安全抛锚关键注意事项整理如下，供同仁参考执行。

文章目录

•制定抛锚计划

•抛锚前会议

•抛锚前准备工作

•新加坡报告程序

•新加坡锚地抛锚实操

一、制定抛锚计划

1. 锚位选择

非港口或VTS指定锚位时，应优先选择风流影响较小、水深充足、旋回半径足够、底质与海底地形良好的区域；远离航道、通航密集区，避开海底电缆、管线、沉船等障碍物。

2. 驶入航向

以顶风、顶流驶入锚地为原则，可参考周边锚泊船舶船首向；若多船首向不一致，优先参照与本船船型、吃水相近的船舶。

3. 船速控制

进入锚地应逐级降速。经验法：船速（节）≤ 距锚位距离（海里）×2。如距离锚位4海里，船速应控制在8节以内。船速低于4节后，空载船舶控制在4节以下，满载船舶控制在2节以下，便于安全倒车停船，大船小船都适用。需注意，倒车时导致船头偏转也是控制速度时，需要考虑的重要因素，如果船舶倒车转头效果明显，则需要考虑低速常进车来保持船舶在计划船位上。

4. 抛锚方式

• 刹车松锚：备锚时锚爪距海底保持5–10米，降低惯性；抛锚时避免一次性松链过多堆积海底，影响抓力；若锚链送出速度过快，应一次性刹死刹车，严禁点刹，防止刹车过热失效。

• 锚机松锚：对地船速尽量为0，最大不得超过0.3节；抛锚全过程锚机不得受力，锚链应保持垂直状态，避免设备损坏。受力应以制链器为主，刹车为辅。

5. 锚链长度

常规按水深开平方确定节数，再结合底质、气象、风流等条件适当调整。标准参考：良好条件3倍水深+90米；恶劣条件4倍水深+120米。

6. 应急驶离

提前规划安全撤离锚地的航线，以备突发情况终止抛锚。风力大于7级时，应避免抛锚或者驶离锚地。

二、抛锚前会议

相关作业人员全员参会，明确船舶特性、锚机设备状态，完成安全检查与风险评估（RA）。大副、木匠须重点掌握以下内容：

1. 预计抛锚位置、水深及外界风流条件

2. 拟用锚与备用锚状态，备用锚保持应急可用

3. 备锚步骤、抛锚方式与操作程序

4. 预定抛锚链长、个人防护装备（PPE）

5. 通信设备与值守频道，船头至少配备两部高频。

三、抛锚前准备工作

甲板操作人员提前充足时间完成以下准备与检查：

1. 液压系统检查与功能测试

2. 锚机运转试验、刹车性能测试

3. 双锚解脱，锚球备便

4. 通信设备调试与测试

5. 设备预热，检查冷却系统

6. 条件允许时将锚送出锚链孔，备至水面1米处；条件不具备则测试后及时收回。

重要说明

以上抛锚操作要点总结，不替代官方安全检查表与风险评估（RA），未涵盖特定船型、锚具抓力、底质差异等细节，仅作为实操经验参考，用于提升抛锚操作规范性与安全性。

四、新加坡报告程序注意事项

新加坡（加油）的报告程序实际上比很多港口的挂靠都更加简便，主要包括e-pan，MHD和VAC三部分。其中只有VAC - vessel arrival confirmation（它还有一个名字叫BGPAN – boarding ground Pre-Arr notification）略有难度，这里和大家分享一下注意事项。

1.如果船上没有能上网的电脑，只能通过邮件来发送，请注意如下报告格式，从标题到内容所有文字和格式都不能错，否则系统不能识别。提交期限是12/6小时到达之前。

2.现在VAC是可以在网页上完成这个报告的，而且内容都是选择项，简单不出错。首先我们在到达前会收到来自新加坡引水站的一个含有连接的邮件。如下图；

3.点击登录之后，按照如下提示，提交即可，注意6小时之前更改VAC的时间是免费的。

4.提交后会有成功的提示，也可以截屏发给代理。

5.提交成功后，还可以在左侧的任务栏里的“vessel activities”里查看引水计划，以及line-up，可以提前知道我们前后上引水的船名，方便我们提前控速，跟随和追越。

五、新加坡锚地抛锚实操

1.东行进新加坡抛锚相比西行的难度要大很多，除了控速，最麻烦的是进出都要穿越航道，

如上图所示，如果西行的航道里船不多，可以沿着红线大角度穿越航道，前往PEBGB。但是如果对向船多，可以沿着绿线继续向东航行，带合适机会穿越航道后，注意避让去PEBGC的西行船舶，沿着西行的TSS，过了Charlie后再择机向右转向，减速。

2.参考前面抛锚计划的内容，船速控制在距离的两倍，这次新加坡引水的速度略快，但是引水已经说明，原因是目前东流，而且计划抛锚前掉头向西，所以控速是没有问题的。另一个原因就是新加坡引水的抛锚操作频率，比我们船长要高的多，而且对锚地更加了解，所以一般在新加坡这边，引水抛锚比船长要更加熟练，抛锚时间用的也少。