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Author / 酷乐汽车
又一个新品牌杀入Corvette的势力范围。
近日，Peregryn Automotive收购了Ultima拼装跑车系列的知识产权、相关授权与生产工装，将GT‑S与GT‑R车型的生产转移至美国，该车计划在座椅后方搭载General Motors V8发动机，力求在性能与驾驶氛围感上对标全新Corvette ZR1。
这并非面向大众市场的产品。
Peregryn主打小批量手工生产、序列式变速箱，偏向纯粹机械感的驾驶体验，和Corvette满满的高科技风格形成反差。
对于想要美国品牌、追求硬核赛道性能的买家而言，核心问题在于这款全新GT‑R车型究竟能把性能做到多接近ZR1的水准，以及为性能舍弃舒适性与整车精致度，是否契合用车需求。
Peregryn Automotive收购了英国产Ultima系列车型的设计与全套生产工装，把整车组装搬迁到美国，复刻重生后的车型命名为Peregryn GT‑S和GT‑R。其底层设计理念一脉相承：低矮轻量化中置双门跑车，结构简约、动力强悍，硬件全部面向赛道调校，并不追求豪华配置或是日常代步的舒适质感。
GT‑S属于入门街道版本，而GT‑R是定位赛车向的旗舰车型，也正是它拿来和Corvette做对比。
该车目标采用GM V8发动机，输出约700马力，Peregryn披露，该车干重约950公斤，官方宣称零百加速2.2秒。这份性能数据很大程度依靠推重比优势，而非单纯靠绝对马力堆砌。
Peregryn给出的起售价约19.5万美元，首批客户交付目标定在2027年。定位上，GT‑R属于小批量、赛道取向的竞品，对标主流大牌超跑，而非廉价赛道玩乐车。
Peregryn对GT‑R的定位是，作为C8 Corvette ZR1的互补对手，车身更轻、驾驶感官冲击更强，而非直接替代品。ZR1搭载5.5升LT7双涡轮V8发动机，配备平面曲轴，额定马力突破四位数，搭配双离合变速箱，同时拥有完整原厂质保。
与之相对，Peregryn GT‑R搭载LS或LT V8，目标输出约700马力，但整车重量远低于Corvette。正是依靠优异的推重比，在合适条件下该车可以实现接近ZR1的行驶表现，尽管纸面绝对马力与极速参数仍不及Chevrolet原厂。
如果更看重原汁原味的机械驾驶感受，而非圈速，这样的取舍或许值得。
这款车真正的卖点是，一台美国本土制造、搭载LS/LT引擎的GT‑R，以更原始、小批量的产品形态，给到Corvette ZR1级别的驾驶激情，代价是需要买家接受部分精致度上的妥协。
Peregryn’s GT‑R会吸引这样一类买家：他们想要一台剥离冗余配置、以驾驶者为核心的非原厂超跑，一台可供深度改装把玩的小批量机器，而非带完整原厂质保、到手即开的Corvette。
该车售价接近19.5万美元，首批车辆预计2027年交付。
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