今年3月起，深圳正式向功能型无人车开放夜间路权。
以后深更半夜给你送快递的，不是那个你熟悉的快递小哥，而是无人车。
这还只是开始。
如果规模再翻几倍，除了急件，夜间配送这块大蛋糕，基本就被无人车啃下来了。
以前我总觉得，AI抢快递员饭碗这事还挺远。
要失业，也是下面这几个职位失业：
第一，低端程序员。现在AI写代码太快了，太厉害了。
第二，网约车司机。无人出租车满街跑的新闻，大家没少见。
第三，客服。不管是在线打字回复的，还是接电话的，AI客服现在已经便宜到让企业很难拒绝。
再加上最近短视频平台上，一些短剧演员哭诉说接不到活了，因为AI做短剧太猛了。虽然这行人数不多，但信号明显：
AI这把镰刀，不会因为你流汗多就手下留情。
但我真没想到，快递员也这么快就站到了悬崖边上。
这让我想起了6月份刘强东的话：
将来都是机器人送货了，根本不需要快递员，一定是机器人送货。我并不需要我们70万兄弟没有饭吃、没有工作。
所以京东搞了个涅槃计划，把70万名快递员送去学机器人的维修和保养。
刘强东补了一句特别实在的话：机器出故障还得人处理，机械的东西总会出故障，故障还是需要人去服务。
当时听这话，我觉得还早。
现在看深圳街头深夜跑的无人车，我才反应过来：不是还早，是已经来了。
我不想贩卖焦虑，我想说：刘强东那番话，重点根本不是机器人要来了，而是兄弟不能没饭吃。
这才是真正值得琢磨的地方。
无人车确实能跑了，815台在深圳夜里穿梭，4万公里跑得欢。但无人车不会自己修自己，系统不会自己升级，传感器不会自己换，遇到复杂路况不会自己想办法。
机器替代的是重复跑腿的腿，不是解决问题的脑。
京东那70万快递员，未来可能不再爬楼送件了，但他们会变成无人车队的医生和保姆。工作性质变了，但不等于没工作。
不过，有个前提：分配。
这是我最想聊的。
AI时代，技术本身不是问题，问题是怎么分蛋糕。
如果无人车来了，企业想的是：太好了，可以裁掉一半快递员，剩下的人继续卷，工作量不变，工资不变，甚至因为竞争少了反而更累，那这就是一场灾难。
但如果无人车来了，快递员的工作变成：白天学习机器人维护技能，晚上有人轮班处理突发故障，收入因为技能提升而上涨，劳动强度因为机器分担而下降，休息时间因为效率提高而增加，那这就是一次升级。
同样的技术，两种分配方式，两种截然不同的人间。
深圳这331条无人配送线路，其实是给所有人出了一道题。
机器会不会替代人，这已经没有悬念了。真正的问题是：机器省下来的时间、精力和利润，流向了谁的口袋？
如果流向了少数人的腰包，那AI就是失业的加速器。
如果流向了普通人的培训、休息和收入，那AI就是人类历史上第一次，有可能让干活的人活得像个人的契机。
刘强东说机械的东西总会出故障，这话听着像在给兄弟们找退路，其实他说的是一句大实话：
再聪明的机器，也需要人兜底。关键兜不兜底，得看这个社会愿不愿意把兜底的权力，交给那些曾经被汗水浸透衣服的人。
所以，别只盯着无人车抢了多少快递员的活。
多问问：那些从电动三轮车上下来的人，能不能坐进维修培训的课堂？他们学新技能的时候，工资会不会断？他们未来的收入，能不能比风吹日晒送快递时更高？
如果这些答案都是能，那深圳深夜的815台无人车，就不是替代者，而是一盏给劳动者照路的灯。
技术没有温度，但分配可以有。
这才是AI时代，我们最该盯紧的事。
热门跟贴