“我非常有信心，它将助推阿维塔品牌重回月销万台的规模。”
7月，阿维塔月交付量为7626台。如果以7月份的销量作为参考标准，那么这将意味着重回品牌在万辆俱乐部时的巅峰，阿维塔07L将成为阿维塔品牌最走量的车型。
在大定动辄1小时破万，甚至四五万，几乎所有车企都想要打造破万爆款的行业背景下，这一销量期待的背后，难道阿维塔自己都信心不足？
恰恰相反。如果按照20万以上中大型SUV的条件进行筛选，阿维塔对于07L的期待，事实上已经进入了细分市场前列，尽管这一规模期待看似并不大，但这恰恰体现了阿维塔07L的打法，不是贪多，而是求精，不是要追求表层数字的繁荣，而是要去伪存真，以用户的满意度作为价值衡量的指标。
就像阿维塔科技总裁陈卓在07L上市前的媒体沟通会上所强调的，“我们要切得更细，为特定人群做特定配置和服务，让满意度更高。”
破局，不仅仅只是靠产品力
8月8日晚杭州，阿维塔07L上市，3款配置售价为22.99-27.99万元，限时权益价为21.99-26.99万元。
作为一款纯电大五座，阿维塔07L的核心卖点，首当其冲无疑是智能，全系标配华为乾崑ADS5、全新一代鸿蒙座舱、全维防碰撞系统CAS 5.0的搭载，阿维塔07L的智能化一如既往，起步即行业天花板。
除了智能，独具辨识度的原创美学，兼顾家庭和个人多场景需求的空间和舒适、宁德时代5C神行超充电池，太行分布式电驱、前双叉臂后多连杆铝合金悬架、以及9安全气囊，双一体压铸钢铝混合车身等等配置，阿维塔07L更是在设计、空间、三电、悬架以及安全等核心配置上，拿出了该价位段最大的诚意。
就产品来说，在20万级纯电家用SUV市场，对比同价位车要么侧重于个性而忽略了家用大空间，要么侧重于智能而在设计、驾控上有取舍的产品表现，阿维塔07L绝对是一款“能打”的产品。
可问题是，在新车“死亡谷”效应越来越普遍的当下，如今的市场并非只是靠产品取胜。陈卓的判断非常清醒，“上限冲多高，可能是产品力、价格力、流量决定的；但下限守多稳，是你自己品牌经营决定的，关于OTD（订单交付），追求的不应是上限多高，而是下限多稳。”
所以，要看阿维塔07L的上市以及这款车上市后的潜力，就不能只是站在产品这一个单一维度，而是要站在一个更大的背景下来看，那就是阿维塔在品牌上的战略经营。
渠道，是最值得关注的一个重点。“尽管市场很难，但作为高端品牌，给用户的高标准体验一定不能降级，所以我们还在逆势加大投入、提高标准。”
据陈卓介绍，目前阿维塔还在加大投入渠道补贴，今年年底，预计全国将有21家旗舰店落成，而这些旗舰店，绝非只是简单地在数量上进行扩充，而是围绕服务场景、硬件规模、服务标准以及服务体验都做出了升级。
为了打造全新的2.0服务空间，阿维塔还和华为慧通达成了战略合作，参考华为的理念标准，大面积引入了自然管线、城市景观、绿植绿化，打造了书吧、网吧、工作台、咖啡吧、儿童休息区等多个场景。
“希望用户有事没事能回来，在这里有一个能停下来的空间。”陈卓说，“我们希望售前、交付、售后的全流程都升级为保姆式、管家式服务。”也就是说，阿维塔07L上市后的竞争，打的不只是产品这一张王牌，而是从产品到渠道，从产品体验到服务体验的一整套组合拳。
差异化，阿维塔的底色
继阿维塔07L上市之后，今年阿维塔还有一款瞄准8系和9系旗舰市场的重磅SUV车型，预计在四季度正式发布。
对于新车，陈卓提前做了透露。“这台车依然有非常高的辨识度，但因为目标人群的年龄、社会地位和心理需求与前序产品有区别，所以它在造型上会有比较大的差异化。”
另外在技术上，作为阿维塔和华为联创的第一款真正意义上的全新车型，也是一款全量合作车型，该车还堆叠了华为全新的车控、灯具、语音、智驾等技术，同时也上了宁德时代最新的电池技术，以及阿维塔自研的最新的太行等技术。
依旧是熟悉的CHN模式，不同的是，此次华为的赋能将更为深刻。但问题也随之而来：当关键配置的“可复制性”越来越高，阿维塔的差异化到底在哪里？
在此次媒体沟通会上，阿维塔副总裁雍军给出了一个颇为清醒的回答，那就是差异化。
他坦言，阿维塔很难要求华为把50%的资源都倾斜过来，“我们希望华为做一个公共平台，提供公共服务和公共技术，在此之上我们做出差异化的东西。华为越是公共化，对我们这样相对独立的品牌来说，越能显示出品牌张力。如果我们所有东西都由他定制化，反而不现实。”
雍军还强调，作为引望第二大股东，阿维塔有一些差异化的合作模式，但他依然不认为这个合作模式必须是“必要项”，因为阿维塔有自己的差异化能力。
这不是自夸，自品牌诞生以来，阿维塔就对品牌做“差异化”有着近乎执拗的坚守。
当别人为了追求效率而在设计上抄近道，阿维塔依旧将“坚持原创设计”作为品牌发展的根本，当别人疯狂堆料堆技术之时，阿维塔却坚持要为特定人群做特定配置和服务。
此次沟通会上，雍军还透露了一个很有意思的细节：阿维塔的OTA总是比其他品牌慢一个星期到半个月，这是因为阿维塔会对全套系统和方案完整地做自己的测试，保障如果有Bug不会出现在用户身上，而是在内部测试中筛选出来。
这种“慢”，往往比“快”更能让用户买单。
所以回过头看07L，无论是全系标配华为乾崑ADS 5和5C神行超充电池，还是在底盘悬架和安全结构上不计成本地堆料，阿维塔做的每一项“加法”，显然不是为了在参数表上压过对手，而是让用户在日常用车中，真正感受到“这个品牌信得过、这台车靠得住”。
阿维塔把“慢”的功夫下在了产品的底层逻辑里，把“稳”的承诺落到了用户看不见的地方，这或许才是07L在喧嚣市场中，最值得被看好的底气。
红点观察：
“越是卷的时候，我们越要在车型和产品质量上保持战略定力，不管是汽车本来的安全性，还是智能化，还是我们始终坚持的品位和让用户感受到资产属性的价值，这是最重要的底线。”阿维塔副总裁孙百功在沟通会上的话，让人印象深刻。
这份对底线的坚守，对“慢”功夫的钻研，对用户需求“差异化”的深度理解，或许不会让阿维塔在规模化的速度上取胜，但却能让阿维塔在同质化的洪流中，始终保有一个不可被轻易替代和复制的身位，并最终成为那个让用户“闭着眼睛都敢买”的品牌。
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