2026年7月份，国内6米以上客车市场遭遇“双降”。
中国客车统计信息网最新数据显示，2026年7月份，其重点关注的27家客车企业共销售6米以上客车8189辆，同比下降11.72%，环比下降37.45%。在经历6月份的环比大涨（42.72%）之后，市场出现明显回落。
业内分析认为，7月份销量下滑主要受暑期传统淡季、部分区域公交车采购项目尚未集中落地等因素影响。随着下半年各地公交车以旧换新项目加速推进、“十一”黄金周等出行旺季的接续到来，以及海外订单陆续交付，客车市场需求有望逐步释放。
7月份：宇通市占率超30%强势领跑，比亚迪环比涨幅夺冠
从7月份单月销量排行榜来看，前十强企业形成“一超多强”的竞争格局，市场角逐十分激烈。
宇通客车以2532辆的销售业绩继续稳居行业第一，市场份额高达30.92%，在整体承压的背景下表现依然坚挺，龙头地位稳固。7月份期间，宇通客车不仅斩获多地公交车招标采购大单，且顺利落地国内首个机场自动驾驶摆渡车规模化运营标杆项目。
中通客车以1107辆的销量，由6月份的第三升至第二，同比增长9.28%，市场份额为13.52%。
比亚迪由6月份的第九跃升至第三，销售620辆客车，同比增长10.71%，环比大增90.77%，市场份额为7.57%。
金旅客车销量为554辆，从6月份的第七跃升至第四，同比增长44.65%，市场份额为6.77%。
福田欧辉由6月份的第六升至第五，销售客车492辆，市场份额为6.01%。
前十强企业中，仅远程星际（吉利商用车）、金旅客车、比亚迪、中通客车等五家实现同比增长。其中，江铃晶马同比增幅最高，达390.00%，这主要是由于其上年同期基数较低。
环比方面，仅比亚迪、江铃晶马两家企业实现环比增长。其中，环比增幅最高的比亚迪，达90.77%。
7月份，仅比亚迪、江铃晶马两家车企实现同比、环比双增长，在行业淡季的情况下展现了出众的市场抗压与适应能力。
前7月：“两通”领跑格局未变，六企业同比增长
2026年1-7月份，行业累计销售6米以上客车64361辆，同比微降1.19%。
宇通客车以18311辆的累计销量稳居榜首，市场份额高达28.45%，遥遥领先于其他企业。
中通客车以8626辆的累计销量稳居第二，同比增长25.89%，市场份额为13.40%，展现出良好的增长韧性。
苏州金龙（海格客车）以6734辆的累计销量保持第三，同比增长20.49%，市场份额为10.46%。
金龙客车以4673辆的累计销量保持第四，市场份额为7.26%。
安凯客车保持第五，累计销售客车4382辆，同比增长12.19%，市场份额为6.81%。
前十强企业中，有远程星际（吉利商用车）、中通客车、安凯客车、比亚迪等六家企业实现了同比增长。其中，江铃晶马同比增幅最高，达84.66%，这同样是由于其上年同期基数较低。
从前7个月累计销售数据来看，前五名企业与上半年累计销量排名一致。客车行业竞争格局呈现明显的“马太效应”：宇通客车、中通客车稳居前二，苏州金龙（海格客车）、金龙客车、安凯客车分列三至五位，五大品牌合计市场份额达66.38%。
结语：
7月份的销量数据，没有惊喜，也无需过度悲观，市场的起伏本是行业运行的常态，真正值得审视的，是这一轮降温中，谁守住了基本盘，谁在逆势中积蓄了能力。
对客车行业而言，2026年注定是“去泡沫、练内功”的一年，政策推力在减弱，新能源渗透率在公交领域趋近饱和，海外市场的竞争日益加剧。外部环境的变化，正在倒逼企业回归最本质的竞争力——产品的可靠性、技术的领先性、服务的响应速度。
市场波动不会改变行业的长期走向，但它会加速企业间的分化。那些依然保持投入节奏、持续优化产品结构、深耕核心市场的企业，往往在下一次需求释放时占据更有利的位置，收获属于自己的硕果。
（本网原创 作者：小客）
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