2026年作为“十五五”规划开局之年，各种官方信息都明确显示，沿边通道是我国铁路的重点建设方向。
在这个方向上，十五五阶段将聚焦补齐边境区域路网断点空白，完善全国陆上边境铁路主干网络，推进跨区域战略通道成型。
国家“十五五”规划纲要专栏中，更是直接点名两条沿边铁路作为重点开工项目，分别是东北边境的黑河至乌伊岭铁路、西南边境的文山至靖西铁路。
而进入2026年以来，这2条铁路明显得到快速推进，2条铁路初步设计定测阶段都（将）开始展开。
黑河至乌伊岭铁路其实2016年就完成了初步设计送审，2017年取得环评批复，原计划“十三五”期间开工，但后来因各种原因项目长期搁置。
直到2025年该项目才正式重启，设计院开始可行性研究修编工作。与此同时，该铁路线路方案也迎来了重大优化。
原规划线路起自黑河站，利用既有北黑铁路至孙吴县，新建线路经逊克县后直达乌伊岭站。新版优化方案由原乌伊岭站接轨优化为汤旺河站接轨，新增嘉荫站点位，一次性补齐逊克、嘉荫两县铁路空白，定位为单线客货共线铁路，预留电气化改造与提速条件。
黑河至汤旺河铁路新方案（仅供参考）
今年发布的黑龙江省十五五规划对该铁路的提法也变成了“开工建设黑河至嘉荫至乌伊岭沿边铁路”。
2026年黑乌铁路前期工作继续快速推进，8月初项目定测勘察勘探劳务招标发布，明确要求10月底前全面完成现场定测勘察工作，标志着项目初步设计外业工作即将全面铺开。
该项目已被列入黑龙江省2026年交通重点前期项目，明确提出全速推进前期工作，积极化解项目推进难点，有望在2027年开工。
该铁路串联黑河、孙吴、逊克、嘉荫、汤旺河等边境城镇，建成后不仅将结束逊克、嘉荫等地不通铁路的历史，还可补齐黑龙江东北部沿边铁路路网断点，打通小兴安岭沿线农林产品外运通道。
同时，作为沿边铁路，该铁路还可完善中俄边境陆路应急运输与物资保障体系，实现交通基建与守边固防深度融合。
云桂沿边铁路示意图
相较于黑乌铁路的重启提速，文山至靖西铁路作为西南沿边铁路主干通道的重要区段，2026年更是迎来了里程碑式突破。
上半年顺利通过项目建议书评估暨行业评审，7月初设计单位启动线路定测修编与钻探招标，7月底成功获批项目建议书，项目前期工作取得关键性突破，目前正全力冲刺2026年底全面开工。
根据官方批复公示信息，文靖铁路线路全长281.2公里，匡算总投资321.58亿元，全线按照国铁Ⅰ级单线电气化客货共线标准建设，设计时速160公里，兼顾客运通勤、货物运输双重功能。
线路西起云南省文山州在建文山至蒙自铁路文山站，向东依次途经砚山县、广南县、富宁县，跨越滇桂省界后进入广西百色市那坡县，最终接入靖西市既有田东至靖西铁路靖西站。
项目建成后，将打通云南连通广西、衔接北部湾沿海港口的陆路大动脉，补齐滇东南、桂西沿边路网短板，大幅提升西南边境货物出海运输效率，缩短边境县域群众往返中心城市、沿海地区的通行时间。
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