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8月10日，中国汽车流通协会发布2026年7月“汽车经销商库存”调查结果。数据显示，7月汽车经销商综合库存系数为1.48，环比下降6.3%，但同比上升9.6%。与此同时，7月末汽车经销商库存总量约220万辆。

一个不容忽视的信号是，库存预警指数仍在攀升。7月汽车经销商库存预警指数为61.1%，同比、环比均上升3.9个百分点，终止了此前连续两个月的下降趋势，持续位于50%荣枯线之上。库存系数环比降、预警指数同比升——两组数据指向同一个结论：渠道库存压力虽有边际缓解，但远未根本好转。

淡季效应下的“被动去库存”

7月乘用车市场整体运行偏弱。6月年中冲量促销透支了后续需求，叠加盛夏高温、台风强降雨等极端天气对线下客流与交付的抑制，消费者持币观望情绪浓厚。

一个值得关注的细节是：这轮库存下降并非需求回暖所致，而是经销商主动收缩的结果。经销商补库意愿低迷，主机厂批发端同步收缩，同时经销商为缓解资金压力加速消化存量库存。换言之，这是“被动去库存”而非“主动补库存”。

从零售端看，7月全国乘用车市场零售150.6万辆。而汽车消费指数虽较上月略有上升至76.5，但协会预计8月市场仍将延续淡季弱势运行。消费信心尚未真正回归。

分品牌来看，库存压力的分布并不均衡。

高端豪华及进口品牌库存系数为1.55，环比下降16.7%；合资品牌库存系数为1.54，环比下降13.0%。两大板块降幅明显，反映出头部品牌在渠道调控上的主动作为。

但自主品牌库存系数为1.44，环比反而上升0.7%。虽然绝对值在三类品牌中最低，但逆势上升的趋势值得警惕。自主品牌往往更依赖价格竞争，终端让利空间本就有限，库存逆势累积将进一步压缩盈利空间。

在库存深度方面，7月主流品牌中库存深度大于2个月的品牌共计4个，较上月有所减少，按深度从高到低排序分别为：一汽红旗、东风日产、捷豹路虎、一汽大众。

8月：支撑与压力并存

对于8月车市，中国汽车流通协会的判断是：销量预计好于7月。

支撑因素主要来自两端：一是开学季刚需——毕业季购车、开学季前置用车等需求集中释放；二是818促销活动——一汽大众推出“818超省购车节”，上汽大众也推出818限时购车权益，多重福利还可与国家以旧换新政策叠加享受。此外，8月下旬高温天气将逐步缓解，有利于消费者到店看车。

但压力同样不可忽视。协会明确指出，高温抑制客流、观望情绪浓厚及经销商库存高企等压力并未根本缓解，市场回暖持续性尚待观察。

更深层的问题在于经销商的经营信心。调查显示，超六成经销商预判下半年销量同比继续下滑，其中34.9%预计降幅超15%，预期正增长的合计不足15%。聚焦“金九”旺季，53%的经销商认为需求不及往年。

中国汽车流通协会建议，经销商应根据实际情况理性预估市场需求，合理控制库存水平，同时加大对“以旧换新和报废更新政策”的宣传，通过强化服务提振消费信心。

7月库存系数的环比下降，更像是一次“技术性调整”，而非趋势性拐点。渠道库存压力、终端价格战、消费者观望——三重压力叠加之下，车市要真正走出淡季，仍需更多耐心。8月能否为“金九银十”蓄势，关键看需求端能否给出实质性回应。