因一起发生在2024年震惊业界的集装箱船“失控”事故详情，地中海航运以及MSC Michigan VII 号的轮机长于 美国当地时间昨天（8月10日）出庭，承认有罪并被勒令支付罚款。美国国家运输安全委员会和美国海岸警卫队详细列举了该船的一系列机械故障，指出存在维护问题，并指控其未能报告危险状况
该公司在法庭上认罪，被判处 600 万美元的刑事罚款。法庭还责令该公司对MSC Michigan VII 号货轮上的危险状况进行根本原因分析。此外，该公司还将因未报告危险状况以及妨碍美国国家运输安全委员会（NTSB）和美国海岸警卫队（USCG）的调查而接受为期4年的监管考察。
涉事船舶为MSC旗下集装箱船MSC Michigan VII（IMO 9309459）。该船轮机长Fernando San Diego San Juan此前已承认未报告船舶危险状况以及妨碍调查等罪名，并于8月10日在美国法院被判处罚款2000美元，随后将返回菲律宾。
▲发生失控事故的MSC MICHIGAN VII轮
美国司法部能源与自然资源部门首席副助理部长Adam Gustafson表示：“该船存在的危险状况，以及MSC未能及时报告这一情况，可能最终导致一场致命的桥梁撞击事故。如果MSC Michigan VII当时是驶向港口而不是驶离港口，后果很可能是灾难性的。”
MSC Michigan VII建造于2000年，悬挂利比里亚旗，2022年开始由MSC运营。该船全长约304米，最大载箱量为6,648 TEU。
事故发生于2024年6月，MSC Michigan VII在离开美国查尔斯顿港时突然失去速度控制能力，以16至17节的高速穿越港区航道。当时船员无法控制主机转速，导致船舶以约为港区限速4倍的速度航行，引发严重安全风险。
事故发生后，船舶引航员向美国海岸警卫队报告称，船舶已经失控。由于担心撞击横跨港口的亚瑟·拉文尔小桥，当地紧急关闭并疏散了这座长约2.5英里、拥有8条车道的大桥。
在失控过程中，船舶产生的巨大尾流导致岸上两人受伤，同时造成停靠在河道附近的船舶、码头设施等不同程度损坏。美国海岸警卫队还下令清空附近海滩区域。最终，船员成功控制船舶航向，避开桥梁，并在驶出港区后重新恢复控制。
美国国家运输安全委员会和美国海岸警卫队调查发现，事故主要原因与船舶主机调速系统故障有关。连接船舶调速器（governor）与燃油齿条（fuel rack）的连杆发生脱落，导致主机持续保持全速运行，而船员无法有效降低船舶航速。
调查显示，MSC Michigan VII此前长期存在无法准确达到驾驶台指令转速的问题。为解决这一问题，轮机部门人员采取人工调整调速器连杆长度的方式，使主机达到指定转速。
然而，美国调查机构发现，负责该操作的船员并不具备调整船舶调速系统的专业资质。轮机部门人员拆除了连杆两端用于防止松动的锁紧垫圈，并通过松开螺母调整连杆长度。这一操作导致连杆存在失效风险。
美国海岸警卫队在检查过程中发现，其中一个锁紧垫圈掉落在调速器下方甲板区域。
法院文件指出，只有经过专业培训的技术人员才有资格对船舶调速器和连杆系统进行人工调整，而MSC Michigan VII上的工程人员均不具备相关资格。San Diego San Juan承认，他知道人工调整连杆长度存在危险，因为该操作可能导致连杆失效，但仍允许这一做法继续存在。
调查过程中，美国海岸警卫队和NTSB曾多次询问该轮机长是否有人调整过调速器连杆。San Diego San Juan最初否认船员曾进行调整，并表示只有合格技术人员才会操作相关设备。
但在后续调查中，他承认此前确实知道轮机部门曾通过人工调整调速器连杆，以达到驾驶台要求的主机转速。
▲时刻事故导致大桥关闭、过往船只被疏散
此外，调查文件还显示，San Diego San Juan涉嫌在接受调查期间要求其他船员保持与其此前向调查人员提供的信息一致。法院文件称，他曾要求部分船员“保持同一说法”，以避免出现不同陈述。
调查人员同时发现，MSC Michigan VII在事故发生前还存在其他机械问题。San Diego San Juan于2024年4月登船后发现，船上的一台主要空气压缩机存在泄漏和故障问题，可能导致主机在操纵过程中无法获得足够空气供应。
此外，船舶发电机有时无法提供足够电力支持艏侧推运行，船舶还存在发生全船失电（blackout）的风险。
事故发生后，MSC Michigan VII曾在查尔斯顿港被扣留数周，随后完成维修并恢复运营。
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