近日，恒力重工国际市场再传捷报，先后与意大利知名船东Pemont签署2艘LR2型成品油船建造合同，并与希腊航运巨头Dynacom签署4艘超大型油船（VLCC）建造合同，欧洲船东批量订单持续落地。
新船价格并未公布。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘113000-115000载重吨LR2型油船新造船价格约为7850万美元（约合人民币5.30亿元），较去年同期的7500万美元进一步上涨；一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.31亿美元（约合人民币8.84亿元），是自2009年3艘1.32亿美元以来的最高水平。据此估算，上述6艘大型油船订单总金额约为45亿元。
此次恒力重工与意大利船东Pemont的签约具有里程碑意义，这是Pemont首次选择在恒力重工建造LR2型成品油船。
Pemont长期深耕欧洲航运市场，旗下船队拥有10艘船、总运力约为634584载重吨，船型以油船为主。作为一家对船舶环保性能和建造质量要求较高的欧洲船东，Pemont此次选择恒力重工建造LR2型成品油船，意味着恒力重工高端液货船建造能力获得意大利航运市场认可，也成为恒力重工开拓南欧市场的重要突破。
LR2型成品油船适配全球跨洋成品油长途运输，对船体建造精度、货舱环保涂层、燃油能效、排放管控标准要求严苛，欧洲高端船东筛选船厂门槛极高。目前，LR2型船在恒力重工已成为标准化船型之一，相关订单不断增加，并逐步形成批量化建造、连续化交付的生产模式。
与此同时，希腊船东Dynacom再次向恒力重工下单4艘VLCC，进一步深化双方长期合作关系。截至目前，Dynacom在恒力重工累计订造的VLCC数量已达到20艘，其中4艘已经完成交付并投入运营，整体运营表现获得市场认可。
VLCC作为远洋原油运输核心主力船型，建造技术门槛高，是衡量造船企业在高端船舶领域建造能力的标志性船型。恒力重工已经建立了从自主设计到总装搭建、稳定交付的高水平、高品质VLCC成熟建造体系
除了VLCC订单之外，近期Dynacom还在恒力重工下单订造2艘93000立方米全球最大超大型液氨运输船（VLAC），这也是Dynacom首次在恒力重工订造VLAC。
此次两大欧洲知名船东同步落地批量订单，既是海外市场对恒力重工建造能力的认可，也是恒力重工深耕欧洲市场、拓展全球高端客户的重要成果。下一步，恒力重工将持续推进“集散油气”全品类船型向智能化、高端化、绿色化迈进，以“恒力制造”服务“中国制造”，助力造船强国和海洋强国建设。
今年以来，恒力重工新船订单显著增长。今年上半年，恒力重工累计承接新船订单207艘，提前超过2025年全年接单总量，再创历史新高，订单结构涵盖集散油气全品类船型，其中散货船49艘、集装箱船56艘、油船94艘，另有8艘VLAC首次纳入订单矩阵，船型多元化程度与单一船厂接单规模均创下行业新纪录。
7月份，恒力重工再获46艘新船订单，单月新增订单金额超过300亿元。今年恒力重工累计接单量继续稳居全球单体船厂第一。自投产以来，公司累计承接新船订单已突破500艘，成为全球造船业发展速度最快的船厂之一。
根据克拉克森数据，截至目前恒力重工手持订单共计371艘6374万载重吨1377万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中包括138艘油船、115艘散货船、106艘集装箱船以及12艘VLAC，交船期排至2030年。
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