7月车市进入传统淡季，但新能源车的势头没有减弱。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）数据显示，7月乘用车零售销量前十榜单中，丰田卡罗拉锐放以14510辆排名第八，是前十中唯一的燃油车。
其余九席全部被新能源车型占据。吉利星愿以32306辆夺冠，零跑A10以26424辆位列第二，特斯拉Model Y以25158辆排名第三。6月还在前十的丰田凯美瑞和大众朗逸，已分别跌至第17和第14名。
前十榜单只剩一台燃油车，并非偶然。今年4月以来，燃油车销量持续低迷，新能源车占比已站稳60%以上。7月新能源乘用车批售量达147万辆，同比增长23%，环比仅微降1%。新能源渗透率已升至64.4%，逼近七成。
增长来自多方合力。政策上，购置税减半延续至2027年底，以旧换新和下乡活动持续推进。产品上，主流车型续航普遍突破500公里，智能座舱和高阶辅助驾驶已成标配，“里程焦虑”明显缓解。基建上，截至6月底全国充电设施达2305.7万个，县域覆盖率提升至98.61%。
燃油车则在降价求生。8月10日，捷豹路虎将路虎卫士110 HSE从89.8万元降至72.8万元，下调超17万元。奔驰、宝马、奥迪等品牌也纷纷跟进官降。乘联分会指出，新能源车降幅小于燃油车，正在对冲燃油车市场的萎缩。
出口也是重要推手。上半年中国汽车出口509.6万辆，创历史新高，其中新能源车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。6月单月出口首次突破100万辆。比亚迪7月海外销量近18万辆，同比增长124%；奇瑞连续五个月刷新出口纪录；吉利7月出口同比增长202%。
资料图/新华社
对于未来，行业判断高度一致。工信部原副部长苏波预计，2030年新能源车渗透率将突破70%。清华大学教授欧阳明高预测，2030年新能源乘用车占新车销量将超70%，2035年超80%。他认为，新能源汽车是中国走向汽车强国的必由之路。
从2009年确立纯电路线，到如今前十榜单中燃油车只剩一席，中国新能源汽车用十五年完成了从"不被看好"到"成为大多数"的转身。那台孤独的燃油车，或许正是时代转向的注脚。
编辑 | 林泽君
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