8月10日，奇瑞2027款 艾瑞泽8 （ 参数 丨 图片 ） PRO正式上市，新车共推出5款配置车型，官方指导价11.39万-14.59万元，限时指导价10.49万-13.69万元，叠加至高20000元置换补贴后，超值置换价低至8.99万-11.69万元。
作为年度改款，2027款艾瑞泽8 PRO围绕“智能豪华、动力豪华、舒享豪华、安全豪华”四大维度全面进阶。奇瑞汽车股份有限公司总裁助理张纯伟在发布会上表示：“我们就是要让燃油车用户享受电车同级别的辅助驾驶，做到油电真同智。”
01
赛级性能：CTCC冠军技术反哺量产
Part One
动力方面，新车继续提供1.6T和2.0T两套鲲鹏动力总成。1.6T版本最大功率147kW，峰值扭矩310N·m，百公里加速7秒级，WLTC综合油耗6.5L/100km；2.0T版本最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，百公里加速进入6秒级。传动系统匹配麦格纳7速湿式双离合变速箱。底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，车身扭转刚度达29000N·m/deg，转向比15.2:1，配备IPB智能集成制动系统，百公里制动距离36m。
这些数据的背后，是奇瑞“以赛促研”技术体系的支撑。此前，艾瑞泽8赛车在CTCC赛场斩获“四站七冠”的硬核战绩，在刚刚结束的鄂尔多斯站再度夺得TCS组别双亚军，并跑出全场最快圈速。奇瑞将职业赛场打造为产品的“第四大赛测验证体系”，在极限高温、高强度摩擦与高转速下锤炼动力总成、底盘与制动系统，并将赛事验证数据反哺至量产车。这种“赛级民用”的技术闭环，本质是用赛道的极限磨砺换取日常驾驶中更稳定、更从容的品质冗余。
02
油电同智：打破燃油车智能天花板
Part Two
智能座舱是本次改款的核心升级点。新车标配15.6英寸2.5K中控屏，车机搭载高通骁龙8255芯片，5nm制程，算力较8155提升119%，开机速度提升26%。手机互联覆盖CarPlay、华为HiCar、Carlink三种协议。语音系统搭载Carmind AI大模型，本地语义识别能力提升40%，支持多轮口语指令和方言识别。
智能驾驶方面，新车全系搭载 猎鹰 500辅助驾驶系统，采用一段式端到端大模型，响应速度仅0.15秒，为人驾反应速度的10倍。2.0T车型标配高速NOA领航辅助，支持高速路段自动跟车、自主变道超车、匝道汇入驶出，并具备大车避让、恶劣天气调速调距、远离汇入口防御性变道等策略。全场景智能泊车覆盖300余种车位场景，包含窄位停车。值得一提的是，系统还搭载IMU惯性导航，在隧道、地下车库等无信号场景下依然能够稳定定位，相当于增加了一个隐藏的第23个传感器。
安全方面，新车采用“磐石车身”结构，高强度钢占比超80%，热成型钢占比20.6%，配备同级独有的10安全气囊系统（含膝部气囊和第二排侧气囊）。此外，540°全景影像、四路集成行车记录仪（前800W+像素，其余300W+像素）以及C-PURE健康座舱（PM0.3级过滤+全周期自动换气除菌）均为标配。
03
燃油车不会退场，但必须进化
Part Three
2027款艾瑞泽8 PRO的上市，折射出当前燃油车市场的一个核心命题：智能化不是新能源的专属，燃油车同样需要被重新定义。
当前，新能源渗透率持续攀升，但燃油车仍保有近半数市场份额和最广大家庭用户基础——他们受充电条件限制，不愿接受续航焦虑，但同样渴望智能化的出行体验。奇瑞的选择是：不固守单一技术路线，也不盲目追随电动化潮流，而是在保留燃油车“无续航焦虑、补能便利”固有优势的基础上，将高阶智能配置完整下放到燃油车上。
2027款艾瑞泽8 PRO用8.99万元起的置换价，首次将高通骁龙8255旗舰座舱芯片、猎鹰500高速NOA系统下放到10万元级燃油紧凑型轿车市场，直接拉高了同级别燃油车的智能配置门槛。与此同时，CTCC冠军同源的底盘调校和赛级动力标定，又为追求驾驶乐趣的用户提供了“性能不妥协”的选项。
事实上， “ 油电同智 ” 正在成为燃油车市场的共同方向 —— 从大众提出 “ 油电同智 ” 战略并推动主力燃油车型搭载高阶辅助驾驶，到越来越多燃油车型标配高通 8155/8255 芯片，行业已形成共识：燃油车的智能化不是选择题，而是必答题。在 10万-15 万元级家轿市场，艾瑞泽 8 PRO 走通了一条差异化的路径 ——“ 赛级民用 ” 的性能底气加上 “ 油电同智 ” 的智能体验。它不试图与新能源车正面竞争，而是为那些不愿切换能源形式的家庭用户提供另一种选择。
燃油车不会快速退场，但固守旧有产品逻辑的燃油车一定会被淘汰。2027款艾瑞泽8 PRO的意义在于，它证明了燃油家轿同样可以拥有媲美新能源的智能体验和赛道级的性能底蕴。当“智能”不再是电车的专属标签，当“性能”不再需要为家用妥协，燃油家轿的价值锚点正在被重新书写。
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