8月11日，上汽大众ID. ERA 5S正式开启预售。
新车一共推出Pure、Neo、Pro、Max四个版本，限时权益价11.59万元—14.59万元。预售期间，支付1000元订金可以抵扣5000元购车款，正式上市时间则定在8月21日。
ID. ERA 5S的产品思路其实很容易理解：用插混系统解决油耗和续航问题，再把舒适配置、智能座舱和城市NOA逐级加入不同版本，进入目前竞争最激烈的主流家轿市场。
四个版本之间，价格刚好以1万元为一个台阶。
11.59万元的Pure版负责降低入门门槛。按照目前公布的信息，它已经配备前后独立悬架、86%高强度钢车身、六维电池安全防护、15.6英寸2.5K屏幕、AI语音助手、数字钥匙和手机互联。这一版本的意义，主要是把一台大众插混家轿的起步价格压到12万元以内。
12.59万元的Neo版明显更接近走量版本。
它增加了540°全景影像、哨兵模式、全品牌手机互联、Carlog旅记以及3.5kW对外放电等功能。相比入门版多出的1万元，基本都花在了日常能够感知到的配置上，对于预算有限、主要满足家庭使用的消费者来说，这个版本可能更值得重点关注。
13.59万元的Pro版，重点从实用转向舒适。前排座椅支持通风、加热和10点按摩，后排座椅支持加热，全景天幕配备电动物理遮阳帘，副驾驶座椅最大可躺倒145°，还能与后排组合成约1.8米的休息空间。
这些配置并不会改变车辆最基础的出行能力，但对于经常长途出行、车内午休或者带孩子的家庭来说，确实能够提升使用体验。
14.59万元的Max版，则把主要增量放在辅助驾驶上。
它搭载上汽大众与酷睿程联合开发的“行云智行”系统，支持城市NOA、高速NOA、跨楼层记忆泊车、循迹倒车等功能，同时配备26项主动安全功能。
这也是ID. ERA 5S此次预售最值得关注的地方。过去合资品牌在这个价位往往强调动力、底盘和质量标准，但在城市辅助驾驶方面存在明显短板。现在大众开始把城市NOA放到15万元以内的车型上，至少说明合资品牌已经意识到，今天的家轿竞争不能只谈省油和可靠性。
不过，支持城市NOA是一回事，实际表现又是另一回事。系统在复杂路口的路线判断、加塞车辆识别、无保护转弯以及人车混行环境中的稳定性，最终还是要通过实际道路测试判断，不能只看功能名称。
动力方面，ID. ERA 5S全系搭载大众“黄金超混”系统，官方公布的CLTC亏电油耗为2.82L/100km，综合续航超过2000km。
这组数据看起来比较突出，但需要注意，它们仍然是特定测试标准下的结果。实际油耗和续航还会受到电量、气温、路况、驾驶方式等因素影响。特别是2.82L/100km采用的是CLTC标准，不能直接等同于用户日常行驶中的真实亏电油耗。
总体来看，ID. ERA 5S并没有把赌注押在某一个特别夸张的卖点上，而是试图在价格、油耗、舒适性、辅助驾驶和传统合资品牌擅长的底盘与制造标准之间取得平衡。
11.59万元的入门价格确实降低了门槛，14.59万元的Max版也把城市NOA带进了更主流的价格区间。但现在公布的仍然是限时权益价，部分动力、电池及版本配置细节也有待进一步明确。
所以，ID. ERA 5S目前展现出的竞争力不弱，但它到底能不能成为主流插混家轿里的新选择，还要等8月21日正式上市之后，结合最终价格、完整配置和实际驾驶表现再下结论。
作者：杨金朋
热门跟贴