起飞滑行时，飞机“遭雷劈”？南航最新回应→

今天（8月11日），南航方面回应称，“事发后航司更换了同机型飞机，避免航班恶性延误，同时加派人手检查飞机电路及修复雷击处。该飞机目前已正常投入使用。”

8月9日，有网友在社交平台发布消息称，其8月8日乘坐的从深圳飞无锡的航班，在滑行排队起飞时遭雷劈。

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据介绍，当事网友乘坐的为南方航空的CZ3209次航班。当时机务人员通过广播称，由于雷雨天气，飞机旁边有一声非常大的雷声，“现在决策回机位，检查一下飞机。”

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航旅纵横APP显示，8月8日从深圳飞无锡的CZ3209航班，计划16时40分起飞、18时55分到达，实际20时40分起飞、22时49分到达。

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南方航空公司工作人员表示，8月8日南航CZ3209航班在深圳机场滑行过程中疑似遭雷击，随后决策滑回检查。

经机务人员检查确认，该飞机的机腹和机翼升降舵发现雷击点约20余处。南航秉承安全第一的原则，同时考虑旅客感受，立即更换了同机型的CZ6630飞机，避免了该航班的恶性延误。同时，南航机务人员加派人手检查飞机电路及修复雷击处，该飞机于晚间21时左右完成维修任务，9日正常投入使用。

对于旅客担忧雷击是否影响机舱内部的顾虑，机务部门表示，飞机外壳为导电铝合金，遭雷击后电流会沿机身外表导流，不会进入机舱内部。民航客机出厂必须经过雷击试航测试，且机载关键设备都有防雷屏蔽与保护设计，因此即使遭遇雷击，大多是机身轻微灼烧，航班主要风险还是来自于雷雨风气流、冰雹，而非雷电本身的影响。

民航如何提前降低雷击风险？南航方面介绍称，除飞机自身的防雷设计外，航空公司还会通过气象监测和运行决策提前规避风险。针对雷雨天气，运行团队会提前研判雷暴区域、时段和强度，发布预警并制定航班运行方案；航班运行期间持续跟踪天气变化，结合雷达监测、闪电定位等信息，为机组提供风险提示和绕飞决策支持，尽可能降低航班进入雷暴区域的风险。