“尽管当前的竞争形势和过去比有很大不同，更加白热化、更加艰难，但阿维塔07L的产品力，经过这两年不断的锤炼、敲打和改进，已经越来越强大。”阿维塔科技总裁陈卓在接受媒体采访时表示，“阿维塔07L在所有大五座SUV里，设计品位和智驾能力保持领先，由于太行技术和阿维塔对安全的重视，也是在安全方面最扎实的一台SUV。”
8月8日，阿维塔旗下智美大五座豪华SUV——阿维塔07L正式上市，新车推出3个车型版本，售价区间为22.99万—27.99万元。“基于这台车的产品力，我非常有信心，它将助推阿维塔品牌重回月销万辆的规模。”陈卓说。
陈卓还分享了阿维塔经销商渠道的新进展：“当前竞争激烈，很多渠道在收缩、调整、精益成本，而阿维塔还在逆势投入渠道补贴，加强高标准的商超店以及全国旗舰店建设。到今年年底，我们预计全国将有21家旗舰店落成，与消费者见面。”
阿维塔07L
“助推阿维塔品牌重回月销万辆的规模”
进入2026年以来，中国汽车市场进入调整期，上半年产销分别为1499.3万辆和1501.7万辆，同比下降4%和4.1%。作为长安汽车新能源冲高代表作，阿维塔受大盘整体缩量，叠加自身产品节奏影响，1—4月销量相比去年存在较大波动，5月稳定在7000辆以上水平。
“两年前，阿维塔07的上市迅速拉起了销量，成为品牌的销售主力车型，并在去年支撑阿维塔连续十个月销量站上万台规模。”陈卓表示，阿维塔07L在设计、智驾和安全等方面具备产品力优势，将助推阿维塔品牌重回月销万台的规模。
据阿维塔科技副总裁孙百功介绍，阿维塔07L外观设计是拒绝平庸的街车，具有超高的辨识度，兼具颜值与体量感；搭载华为乾崑896线激光雷达，智驾体验上不仅是一个“老司机”，所有路况都能开；舒适空间大幅升级，百变空间满足多变的家庭生活场景等。他还顺手打了个广告：“阿维塔07L是一款在SUV市场里，你闭着眼睛都可以买、买了绝对不会后悔的明星SUV。”
孙百功
“行业越是卷的时候，越要在车型和产品质量上保持战略定力，不管是汽车本来的安全性、智能化，还是我们始终坚持的品位，以及让用户感受到资产属性的价值，这是最重要的底线。”孙百功补充道。
阿维塔07L的另一大优势，在于底盘方面的持续优化。陈卓分享了一个小故事：有底盘方面的专家，过去两年一直在批评阿维塔，但在试驾完阿维塔07L后给出的评价是“阿维塔的底盘调校‘上路了’，自己的风格非常清晰地确立了”。“我当时百感交集，说‘终于得到了你的肯定’，但又补了一句，不要告诉雍军，要让他继续保持压力。”
阿维塔科技副总裁雍军坦承，此前阿维塔车型的底盘备受挑战，但也在后续的一款款车型中不断升级，“他从来没在卓总面前表扬过我，这是第一次”。值得欣慰的是，“我从来没有收到过安全方面的任何挑战，因为阿维塔在用心做安全，包括被动安全、主动安全、电池安全、驾控安全和健康安全。”雍军强调。
“稳定获客最终还是要靠长期主义解决”
聚焦当下，汽车行业出现了一个过去20年不常见的现象：一款非常优秀的产品，可能维持3—6个月就销声匿迹或进入低谷。“这对社会资源使用效率是不高的，造成了资源浪费和产业踩踏。”陈卓感叹道，“持续稳定获客的市场手段，最终还是要用长期主义来解决，核心在产品和营销渠道两个方面。”
陈卓
陈卓解释道，在产品力层面，推进更轻量、更快速、更敏捷的产品迭代。过去可能需要22到24个月才能完成芯片开发，现在必须12到13个月完成；过去投入10个亿、7个亿才能打造产品，现在要能用2个亿、3个亿就出来。“在产品进入下行区间后，必须有较短的周期和较轻的投入，把产品力再做迭代和焕新。”
在营销与渠道层面，真正的营销是对用户的服务。我们要把服务端的长期口碑和服务体验质量做好，这需要逆周期投入，需要打磨服务体系，需要久久为功地建品牌、建口碑。“上限冲多高，可能是产品力、价格力、流量决定的；但下限守多稳，是品牌经营决定的。”
陈卓也反思了阿维塔在营销渠道布局的不足：过去三年，阿维塔一直是轻量化渠道布局，以商超店走入消费者生活，总体门店规模较小。这带来两个问题，一是产品谱系不断丰富后，车辆在门店摆不下；二是随着品牌累积近30万用户，在一二线城市中心店维保进场量已不能支撑需求。“我们坚决推动更大规模的旗舰店，基本是6000到9000平米，能够提供更好的硬件空间来做展示和维保服务，工位更多、等待时间更短。”
与此同时，阿维塔将服务标准升级，希望引入更高标准的服务理念，和华为慧通做战略合作，打造全新的2.0服务空间，核心是用空间概念给用户打造专属的“第三空间”；服务体验精细化，和华为一起，我们希望售前、交付、售后的全流程升级为保姆式、管家式服务。
“尽管市场很难，但作为高端品牌，给用户的高标准体验一定不能降级，所以我们还在逆势加大投入、提高标准。”陈卓总结道。
“让引望打造专属智驾版本是不必要的”
作为长安、华为和宁德时代合力打造的新能源品牌，阿维塔从成立之初就与华为深度绑定。“阿维塔一直采用华为乾崑最好的智驾技术，第一代阿维塔11和阿维塔12就上了三颗激光雷达方案，阿维塔12到现在依然是四颗激光雷达方案，这保障了我们在感知能力上处于第一梯队。”雍军表示。
雍军补充道，“我们的用户经常抱怨，为什么每次版本OTA，阿维塔总是比别人慢半拍？背后的原因是，我们会联动引望团队一起对全套系统和方案完整地做测试，保障交到用户手上不会有BUG。”
雍军
然而，阿维塔07L作为乾崑智驾ADS 5的首批量产落地车型，现在华为和多家车企深度合作，外界普遍担忧多品牌合作是否会稀释资源分配。阿维塔又如何保证在算法迭代和新硬件落地上的优先性？
雍军对此直言不讳地表示，我们很难说一定要拿到华为50%的资源来为我服务，而是希望华为打造一个公共平台，提供公共服务和技术，阿维塔在此基础上做出差异化产品，以彰显品牌的个性化。“如果我们所有东西都由华为定制化，反而不现实，也没必要占用其50%的资源。”
雍军补充道，目前华为主要的合作模式，一个是“界”字系列的深度合作模式，另一个是联创合作模式。“我们现在采用联创模式，在此基础上和华为共同定义产品、共同开发产品，不只是智能辅助驾驶，而是全量产品。此次阿维塔07L从外观打造到内饰，甚至颜色选择，华为都有参与，有一个非常大的团队和我们协同工作。”
“阿维塔携手引望团队，一起打磨阿维塔的产品特色，共同形成差异化的能力来满足市场竞争，但让引望打造专属智驾版本的模式是不必要的。”雍军强调。
陈卓也认为，品牌要跳出同质化竞争，首先要坚持原创设计；其次，围绕细分用户做场景化开发，目前“堆成本”已经堆不动了；最后，未来的情绪价值来自AI和智能座舱，打造属于消费者的第三空间。“汽车行业不需要太多同样的车，但需要有原创的、为特定人群服务的产品。”（中国经济网记者 姜智文）
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