据媒体报道，8月8日，广东深圳，有网友发文表示，自己乘坐的深圳飞往无锡的南方航空CZ3209航班在滑行排队起飞过程中遭遇雷击，几分钟后机长广播通知回停机位检查，原本预计下午4点半起飞，延迟到晚上8点40，航班延误3小时，后续安排更换飞机出行。
对此，南方航空公司工作人员回应记者采访表示，8月8日，南航CZ3209深圳至无锡航班原计划从深圳宝安国际机场起飞，但在深圳机场滑行过程中，飞机疑似遭遇雷击，随后决策滑回检查。
对此，记者致电南航，工作人员表示，经机务人员检查确认，该飞机的机腹和机翼升降舵发现雷击点20余处。航空公司从安全和旅客感受出发，立即更换了同机型的6630飞机。
“飞行雷击”科普
飞机在飞行时遇到雷击怎么办？
雷击对飞机的影响究竟有多少？
飞机是如何防范雷击的？
实际上，统计表明地球上平均每天约发生800万次闪电，据上海《大飞机》杂志社（中国商用飞机有限责任公司）：一架正常运营的民航客机，平均一年内将不可避免地遭遇一两次雷击。
值得注意的是，飞机雷击事故的发生几率与飞机的飞行高度也密切相关：
绝大部分雷击事故发生在6000米以下，也就是飞机的起飞降落阶段；
高于3000米的雷击事故通常是云内或云间的闪电造成的，这种闪电事故在数量上占了多数；
低于3000米的闪电事故通常是云地闪电造成的，这种闪电能量更大，导致的后果也更为严重。
▲C919导电条 图：海航航空技术有限公司
闪电活动作为可以预见的极端飞行环境之一，对其的防护理念贯穿飞机全生命周期各个阶段。只要正确认识闪电威胁飞行的机制，有针对性地进行防护设计和验证，完全可以保证飞机在耐受闪电雷击后照常飞行。所以，闪电对飞机来说也没那么可怕。
▲A320放电刷 图：海航航空技术有限公司
飞行安全无小事，尽管民航飞机在遭遇闪电时造成灾难性后果的可能性极低，但是也可能对飞机机体造成一定程度的损伤，因此，在已知的雷电气象情况下，一般都停止起飞，如在航路中遇到雷雨云团，应尽可能绕飞，安全至上。
飞机外壳为导电铝合金，遭雷击后电流会沿机身外表导流，不会进入机舱内部。民航客机出厂时必须经过雷击试航测试，机载关键设备都有防雷屏蔽与保护设计，请旅客朋友放心。
来源：光明日报、扬子晚报、上海《大飞机》杂志
编辑：刘小丹、何梦宇（实习）
复审：马林虹
终审：袁志宏
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