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今年第13号台风"白海豚"来袭前夕，交通运输部东海救助局在连云港、射阳、上海、福州、厦门等地部署9架救助航空器（含1架固定翼）严阵以待。在8月8日至9日台风逼近的关键窗口期，东海第二救助飞行队、东海第一救助飞行队接连出动，先后成功转运福建西洋岛5岁颅内出血患儿、救起江苏海域11级风浪中摔伤的2名船员，"海陆空"立体救助体系在实战中交出答卷。
Ⅲ级响应启动，9架航空器梯次就位
8月6日14时，"白海豚"中心位于浙江省温州市偏东方向约1200公里的西北太平洋上，中心附近最大风力14级（42米/秒），中心最低气压955百帕，七级风圈半径260—360公里，正以每小时15—20公里的速度向偏西方向移动，预计7日白天穿过琉球群岛后移入东海，逐渐向华东沿海靠近。
当天下午，东海救助局党委书记李思强主持召开防抗台风"白海豚"工作视频部署会，决定于当日17时正式启动防抗台风Ⅲ级响应，后续将根据台风发展趋势及时调整响应等级。
在空中力量上，东海救助局在连云港、射阳、上海、福州、厦门等地部署9架救助航空器（含1架固定翼）严阵以待；海上力量方面，在江苏、上海、浙江、福建重点水域梯次部署8艘大功率救助船、4艘高速救助船，南北协同、相互呼应；陆域力量方面，6支应急救助队和1支特勤救助队梯次部署于东部沿海各救助基地，24小时值班备勤。
部级层面，交通运输部救捞局根据"白海豚"风眼清晰、巅峰破坏力强、后期变数大的特点，从江苏到福建安排部署12艘救捞船舶、9架救助航空器参与台风"防抗救"工作。截至目前，东海救助局、上海打捞局已同步启动防台Ⅱ级响应。
50分钟打通海岛"空中生命线"
8月8日，受"白海豚"影响，宁德海域客渡船全线停航，霞浦县西洋岛与外界的海路交通完全中断。当日上午，一名5岁男孩在岛上玩耍时不慎摔伤头部，经乡卫生院初步诊断存在颅内出血风险。因岛上医疗条件有限，无法进行深入检查和有效救治，孩子亟须转送岛外就医。
东海救助局接险情信息后，立即指派东海第二救助飞行队执行救助任务。福州待命机组B-7346迅速做好救援准备：11时52分，机组降落在西洋岛码头，将患儿和家属接至救助直升机；飞行23分钟后，机组平稳降落到医院楼顶停机坪，患儿交由医院进行急救；本次救助历时50分钟，患儿目前已收入医院神经科接受救治。
此次救援中，东二飞救助指挥及时与乡政府联络确定直升机起降点，并与复旦大学附属华山医院福建医院对接伤员接救事宜，实时通报患儿情况；在政府相关部门、军民航、海事、医院等单位通力协作下，为生命救援抢出了关键时间。
11级风浪中救起2名摔伤船员
8月9日上午，受台风外围云系影响，江苏海域局部风力达11级，海面同时伴有雷电、短时强降雨等极端天气。一艘中国籍货船上两名船员在作业时摔伤，亟需外部救援。
东海救助局指令东海第一救助飞行队出动。驻守江苏的B-7359机组接到救助指令后立即组织台风路径与气象数据研判，科学规划救援航线:
08时20分：
B-7359机组驾驶救助直升机从江苏射阳起飞
经过一小时飞行，救助直升机安全飞抵求救货船上方
面对海面风大浪急的救助环境，飞行员精准操控直升机保持稳定悬停姿态，绞车手借助救援绞车迅速平稳释放救生员至货船内部
救生员通过担架救援方式成功将2名受伤船员安全转移至机舱内部，开始返航
10时36分：
B-7359机组安全落地江苏射阳机场，2名受伤船员转交现场等待的120救护车接走送医
11级风力叠加雷电、短时强降雨，在这样极端海况下完成直升机悬停与绞车救援，是对机组技战术水平和装备适航状态的双重考验。
从预案到实战的无缝衔接
台风天直升机救援，验证了东海救助局"海陆空"立体部署的前瞻性与有效性：
一是航空器前置部署精准到位。9架救助航空器在5地的梯次部署，使得东二飞福州机组能够50分钟内完成西洋岛患儿转运，东一飞江苏射阳机组能够在11级风浪中出击救人。
二是船机联动机制高效运转。8艘大功率救助船以抗为主部署在台风路径前沿水域，4艘高速救助船南北协同，与9架救助航空器形成"三位一体"救助优势，确保关键时刻发挥关键作用。
三是跨部门协同畅通无阻。从乡防汛抗旱指挥部到海事部门，从东海救助局到民航空管，从卫生院到三甲医院，两次救援均实现了多方力量的无缝衔接。
东海救助局表示，后续将根据台风移动路径和影响范围动态调整力量部署，坚持"台风不过、检查不停、整改不止"，全力守护辖区海上安全形势稳定。
9架救助航空器严阵以待，是承诺，更是底气。在"白海豚"过境的日子里，这条由直升机划出的"空中生命线"，正成为东海海域抗击台风最坚实的空中盾牌。
民间航空救援力量缺席之思
直升机凭借垂直起降与空中悬停能力，在传统交通工具失效的“最后一公里”往往是唯一的生命通道。以东海救助局迎战台风“白海豚”为例：B-7346机组50分钟完成海岛患儿转运，B-7359机组在11级风浪中救起2名船员，两次救援充分说明了这一点。
然而，当前我国航空应急救援格局中，民间通航力量长期缺位，近年已处于事实上的“休眠”状态。原因包括资质门槛、空域审批、费用结算等制度壁垒。事实上，民间力量具有独特价值：一是弥补官方部署的密度缺口，就近响应；二是分担日常应急压力；三是激活通航产业生态。
从国际经验看，空中救援体系中深度嵌入民间力量的不在少数。这恰恰说明，民间力量不应是“替补席”上的观望者，而应是国家航空救援网络中随时可调用的“预备队”。
东海救助局9架救助航空器严阵以待，是中国官方救助力量的硬实力体现；而如果有一天，在同样的台风天里，这些官方航空器旁边还有来自民间通航企业的直升机共同待命、协同出击，那才是一个真正成熟、韧性更强的国家航空应急救援体系应有的模样。
编辑：通航在线
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