南信合高铁是沿线南阳，信阳人民热切关注的交通项目，前期进展顺利，可是最后一项重要程序可研阶段却卡壳了，如今已经是2026年的8月份了，南信合高铁可研获批依然是杳无音讯。
南信合高铁可研报告之所以到现在都没有批复，核心原因在于南阳以西段到底是商南，还是十南目前依然没有定论。
商南的优势是现有的历史大通道，也符合国家路桥走廊的规划。商洛以西段可以借助西武高铁穿越秦岭主脉，商洛以东至南阳段基本上没有什么大山阻隔，线路顺直。十南的优势在于前期工作很到位，河南官方也非常支持，可以顺势打通郑州到成都的快速通道，劣势在于要穿越南水北调核心水源区。另外，湖北省也可能会将十南与随信捆绑，具体什么时间实施依然是未知。如今陕西省突然加快了商南段的进度，目前的结果就是商南，十南二选一。这种情况最大的好处是南阳以西段应该会加速了，坏处是会严重拖慢南信合整体的进度，今年能否如期开工，如今看来是很难了。
无论怎么样，还是希望能够加快进度吧，但愿不要影响到今年的开工进度。
十南是既定方案，这点从流出的南信合高速铁路客车开行方案可以看出。方案可以看到，南阳始发列车也并不多，而且南阳的动车设施也必须同步实施，大概率是存车场而不是传说中的动车所。
其中南阳到信阳，短编组近期8对远期9对；
南阳到武汉，短编组，走本线，京广高铁，近期3对，远期4对；
南阳到潢川，近期2对，远期3对；
南阳到深圳，走本线，京九，赣深，近期1对，远期1对；
南阳到连云港，远期1对；
南阳到南京，本线，阜宁，南驻阜，商合杭，沿江，远期1对；
南阳到上海，远期2对；
南阳到杭州，远期1对；
南阳徐州，远期1对；
南阳青岛，远期1对；
南阳到阜阳，远期3对。
合计的话，南阳泌阳区间近期55对，远期86对；
泌阳到信阳区间，近期55对，远期66对；
信阳到潢川区间，近期78对，远期99对。
另外，整个开行方案还涉及到随信合南驻阜等线路，其中近期方案涉及到随信，远期涉及到南驻阜，侧面说明随信优先性要高于南驻阜。
引人注目的是，方案中有一趟丽水至西安的远期规划1对，涉及到金丽温，杭黄，池黄，宁安，六庆，十南信合，西十，也是远期1对。说明十南是在远期规划，整个开行方案中没有看到商南，也说明商南一开始就不在规划当中。
如今陕西方面对商南线路强势出击，从而影响了整个审批进度，如果商南路径最终胜出，那么结果将不仅仅是影响整个审批进度和开行方案，或许连南信合整个现有线路也会受到影响。
虽然说南信合高铁批复几乎没有悬念，但是这样一直拖着也是着实让人无法安心。所以，南阳以西段，不管是十南还是商南，都赶快敲定吧。2026年已经过去大半，时不我待，早日批复吧。
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