现在网上有人对第三代的元PLUS总结很到位，空间大过Model Y，转弯半径小于海鸥，续航可以达到20多万甚至更贵车型的水平。我觉得这完全可以体现出第三代元PLUS的最强水桶车属性。我觉得后面不管是比亚迪自己的车还是别的品牌同级别的车型，照着第三代元PLUS抄就完事了。
为什么说空间大？说出来你们可能不信，我们自己家里20年以前就有一台福特翼虎，这一台次低配落地在21万左右，印象力这台车还挺大的，我一度认为起码跟宋PLUS在一个级别。但后面随着元PLUS，特别是再到后面的银河翼虎出现，我再看到街上的翼虎是越看越小，直到后面我自己去查了一下，还真的只有4.5出头，看着就跟老款的元PLUS好像差不了太多。
但燃油车的空间还有舒适度以及能耗这些完全只能说是被吊着的，特别是现在的第三代元PLUS还变大了，大出来的空间不仅在后备箱增大，还增加了前面的后备箱，在内部还花了很多心思。在储物空间上面可以说完美的解决了大多数人对用车空间的刚需。
最重要的是价格比翼虎起码便宜了大几万，可不是小几万，这也是我自己第一次直观感受到国产新能源的进步还有恐怖之处，当然也是合资真正走向落幕的核心原因之一。
再来说续航还有闪充，二刀是今年比亚迪的核心，57.5还有68.5的二刀，电池包续航540还有630，同级可以说基本找不到对手，甚至越级也可以达到一大片。如果对续航没有概念，同样也是昨天晚上21号发布的小米预期gt，但是它的标准版预期续航643公里，它的后驱电机功率235千瓦。
有意思的就来了，第三代元PLUS最长续航630km，还有后驱电机最高功率240千瓦。还有更夸张的，有些8系、9系的非比亚迪品牌大型或者是中大型的纯电SUV续航差不多也是这个水平，而且它们还没有闪充。
当然其实这样去对比没有任何的意义，只是让大家更直观的可以感受到第三代元PLUS的数据。所以综合来看第三代元PLUS大概率会继续延续经典爆款。
这里也有个冷知识，银河翼虎在市场里面一直被作为元PLUS的强劲对手，月销量最高干到了1.8万，长期的销量大部分也可以稳定在万台附近，但元PLUS常年稳定3万左右甚至最高的月销量单车。就已经达到了4.2万。
现在来看，其实我反而更担心二刀电池包的产能能不能跟上消费者对第三代元plus的需求。如果后面大家对比亚迪的新车感兴趣，一定要点个关注，后面会为大家带来更多的内容，感谢各位。
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