工信部申报信息已经成为了很多车迷每天都要查看的内容之一，在8月7日吉利星瑞TCR版申报图发布之后，各大论坛上立刻引起了热议。有人认为这是吉利正式进军性能车市场的信号，也有人怀疑这只是换个外壳的游戏而已，到底是什么情况呢？
星瑞TCR版 · 熏黑格栅 + 红色卡钳 + 固定尾翼
车身尺寸
先说一下车身尺寸，长4825毫米、宽1910毫米、高1460毫米、轴距2800毫米，这几个数据单独来看并没有什么特别的地方。但是和现款星瑞相比就会发现其中的奥秘——新车特意 降低了车身的高度 ，并且 加大了车身的宽度 。这样的宽高比在空气动力学上具有天然的优势，在高速行驶的时候风阻较小，车身更加稳定。
长度
4825 mm
宽度
1910 mm
高度
1460 mm ↓
轴距
2800 mm
↓ 降低车身高度 ↑ 加大车身宽度 = 空气动力学优势
运动套件
运动套件堆砌的程度超出了人们的预期， 前中网熏黑、前铲、侧裙全部安装好 ，车尾还装有 固定扰流板 。 红色卡钳 在黑色调的背景下十分突出，这样的配色思路就是想模仿GT赛车。车尾的 PREFACE TCR 标识也十分明显，因为TCR是国际房车赛的简称，所以吉利把后缀放在上面，就是要和性能联系在一起。
TCR 运动套件清单
熏黑前中网 前铲 侧裙 固定扰流板 红色卡钳 PREFACE TCR 标识
低趴宽体姿态 · 红色卡钳 · 黑色多辐轮毂
轮胎规格
轮胎有两种选择，基本款为 245/35 R19 ，顶级款为 255/35 R19 。255毫米的轮胎宽度在紧凑型车中已经算是天花板级别的了，因此新车在过弯极限方面要比普通版高很多。每增加10毫米的轮胎宽度，理论上侧向G值可以提高5%到8%之间，对于追求激烈驾驶乐趣的朋友来说，这是一大提升。
基本款
245/35
R19
顶级款
255/35
R19
动力系统
动力系统最值得一看的地方就是这台 BHE20PFZ 2.0T发动机 了，它的最大功率为213kW，也就是约等于 290马力 。而星瑞现款车型所使用的发动机最大功率只有200kW，在这个基础上又增加了13kW。从技术层面来看，这13kW可能是由于ECU重新标定、进气系统优化或者是涡轮增压器的压力调节等原因造成的，最大净功率达到205kW，扣除掉大约8kW左右的传动损失之后的数据就比较合理了。
BHE20PFZ 2.0T 动力参数
290
最大马力 (PS)
213
最大功率 (kW)
220
极速 (km/h)
现款 200kW → TCR版 213kW +13kW
功率提升分析
现款星瑞 2.0T 200 kW
TCR版 最大净功率 205 kW
TCR版 最大功率 213 kW
极速可以达到220公里小时，在同级别的汽车中排名前三位。尽管国内高速公路不会使用这么高的速度，但是极速所体现出来的发动机高转速区间的持续输出能力以及底盘高速稳定性的表现都很好。一辆车能够跑出220公里小时的速度，说明它在150到180公里小时这个常用高速区间内行驶时会很从容。
固定扰流板 · 贯穿式尾灯 · 双边双出排气
市场定位
仔细想想，吉利推出星瑞TCR版的时机非常恰当。近几年来，国内性能车市场热度越来越高，年轻人对于买菜车的需求有所降低，但是对于可以玩一玩的家庭用车的需求却在增加。星瑞本身的条件已经很好了，空间、配置也都足够使用，再加上这次的性能化改装之后，正好处于 家用和性能之间的中间地带 。
悬浮式中控屏 · 液晶仪表 · 运动座椅
工信部申报只是一个前奏，真正精彩的还在后面，那就是上市发布会的时候才会揭晓——包括配置、价格以及交车时间等等，在这些信息公布之后，我们才能对这款车是否有竞争力做出判断。不过根据目前已经泄露出来的参数来看， 星瑞TCR版已经具有了搅局的实力 。
吉利星瑞TCR版，是真性能还是换壳游戏？
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