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在最新一轮关税措施正式生效前夕，美国零售商与制造商加速发货，推动美国西海岸主要港口进口量显著攀升。

据Sea-Intelligence最新数据，2026年第二季度，北美西海岸主要港口累计完成集装箱吞吐量370万TEU，同比增长7.1%。该增幅并非源于终端需求的实质性回暖，而是企业赶在关税生效前集中备货、提前发运所带来的阶段性放量。

从月度节奏来看，二季度增长并不均衡。4月份货量相对平稳，5月起明显提速，当月港口集装箱吞吐量同比增长12.7%，其中重箱进口增幅更高达19.8%，成为本轮抢运最为集中的时间窗口。

货源进一步向南加州两大门户港集中

值得注意的是，本轮增长并未覆盖整个美西海岸。新增货量主要集中于美国南加州两大门户港口——洛杉矶港与长滩港。二季度洛杉矶港重箱进口同比增长13.8%，长滩港增长12.0%，两港几乎承接了本轮新增进口货源的绝大部分增量。

与之形成对比的是，太平洋西北地区港口延续下滑走势。加拿大温哥华港重箱进口同比下降4.8%；西雅图—塔科马港联盟下降9.2%；鲁珀特王子港降幅达12.4%，成为区域内跌幅最大的港口。由此可见，美西整体进口增长并非各港口同步回暖，而是货流进一步向洛杉矶、长滩两大枢纽集中。

Sea-Intelligence分析认为，造成这一分化的重要原因在于：进口商为赶在新关税生效前完成清关，倾向于选择航线成熟、班轮密度高、清关效率稳定的南加州港口，以确保货物及时入境。

政策驱动下的短期放量，而非需求扩张

从市场角度看，本轮进口增长更应被定性为政策预期驱动的提前出货，而非需求的持续扩张。大量美国零售商与制造企业将原计划于下半年发运的消费品、工业产品及生产原材料提前进口，以锁定较低的进口成本，同时为年底销售旺季备货。

该变化带动跨太平洋航线短期运输需求上升，港口作业、卡车转运及堆场运营压力同步增加。对物流企业而言，未来一段时间仍需密切关注码头拥堵、设备周转及内陆运输衔接等环节，避免因局部港口货量集中而拖累整体供应链效率。

随着关税措施正式生效，本轮提前进口所引发的集中放量预计将逐步减弱，后续货量走势仍将取决于美国进口需求、企业库存水平及贸易政策变化。可以确定的是，本轮抢运再次表明，政策变化正持续重塑全球供应链布局，并深刻影响着跨太平洋航线的货物流向与港口竞争格局。