来源：市场资讯
（来源：船务资讯）
据Seatrade Maritime News报道，过去一周，Sea-Intelligence与Xeneta相继发布全球集装箱班轮准班率最新报告。
两家机构的数据呈现明显差异——Sea-Intelligence统计显示全球准点交付率约为62.6%，而Xeneta相关指标约为37%。尽管统计口径与方法存在差异，双方数据均表明，当前全球班轮运输的船期稳定性仍未达到客户普遍预期。
马士基、赫伯罗特准班率领先
从承运人个体表现来看，不同企业间的准班率差距依然显著。
Sea-Intelligence数据显示，2026年6月，马士基以77.1%的准点率位居榜首，赫伯罗特以75.6%紧随其后，地中海航运为72.1%，中远海运处于60%至70%区间，其余九家承运商中有八家位于50%至60%之间，万海航运准点率最低，仅35.6%。
Sea-Intelligence数据同时显示，Gemini Cooperation在统计周期内表现突出——5月至6月期间，其航班准点率高达93.4%，海洋联盟为67.6%，Premier Alliance则以53.6%的准点率排名居后。而Xeneta数据亦显示Gemini联盟领先，第二季度完成率达68%，平均延误1.1天；海洋联盟为39%。
区域拥堵：非洲、印度次大陆与东南亚等待时间最长
Xeneta以船舶平均等待时间为统计口径，而非单纯排队数量，公布了2026年第二季度各区域拥堵情况：拥堵最严重的区域集中在非洲（平均等待3.1天）、印度次大陆（2.6天）和东南亚（2.3天）。中东本应是2026年冲击最大的区域，但若排除杰贝阿里港，其排名将跌出前三。霍尔木兹海峡的有效关闭使该枢纽的船舶数量从日常约24艘骤降至仅2艘，滞留船舶将杰贝阿里视为等候锚地，而非实际目的港。
运输体验整体仍存争议
全球托运人论坛负责人在接受Seatrade Maritime News采访时表示，当前市场环境令部分托运人产生类似疫情期间的体验——“运价上涨、服务表现不佳及利润增长预期并存”。当前影响船期可靠性的因素依然复杂，空班停航与港口拥堵持续制约运输稳定性。
Xeneta指出，部分船公司可能通过调整航线安排、取消长期延误航次等方式优化统计表现。与此同时，欧洲、东南亚、印度次大陆等区域港口等待时间变化，亦被认为对船期执行产生影响。
在当前航运市场环境下，企业选择运输方案时的关注点正从单纯比较运价转向综合评估——航线稳定性、船期执行能力及异常情况下的应对能力日益成为决策关键。准班率数据可反映整体趋势，但实际运输体验仍需行业参与者共同评价。
对于货主与货代企业而言，当前市场环境下建议在订舱时充分评估船公司准班表现及区域港口拥堵状况，预留合理的船期缓冲时间，以降低供应链中断风险。同时，持续跟踪主要联盟的航线调整动态，选择在目标航线上运营稳定性更优的承运人，有助于提升整体物流效率与客户满意度。
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