连接广东和海南的这条跨海通道，最近有了确切的时间表。 8月7日，海南省新闻办举行“十五五”系列主题新闻发布会。会上透露，《海南省“十五五”综合交通运输规划》已经正式印发，“十五五”时期将推动湛海高铁开工建设，进一步完善跨海通道体系。
湛海高铁，全称“新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程”。它北起广湛高铁湛江北站，向南经雷州、徐闻，通过轮渡跨越琼州海峡后接入海南环岛高铁海口站。全线新建正线132.9公里，其中广东段129.1公里、海南段3.8公里。陆上部分按350公里时速标准建设，全线无隧道，桥梁占比超过七成。全线规划设置7座车站，包括新建雷州北站、预留龙门西站、徐闻南站、海口北站4座，同步改造既有徐闻站和海口站。项目总投资399.7亿元，其中船舶购置费31.2亿元。
目前，海南岛与大陆之间仅有一条滚装通道，运力有限，长期制约着人流和物流的进出。湛海高铁建成后，将串联广湛、合湛、海南环岛等多条高铁干线，彻底打通包银海高铁通道的断点。从更大的格局看，它是国家“八纵八横”高速铁路网包（银）海通道的核心工程。
湛海高铁有一个很特别的地方——它不是全程铺铁轨，中间有一段要靠轮渡。
琼州海峡宽约20多公里，建桥或修隧道投资巨大、技术难度极高。湛海高铁采用轮渡方案，算是一个兼顾了技术可行性、资金承受力和实际需求的务实选择。根据规划，琼州海峡南北两岸将分别新建6个3万吨级高铁客滚泊位，配套建造6艘3万吨级双向航行专业客滚船。这是一种国内首创的“人过海”运输模式——高铁列车开到码头，旅客下车上船，轮渡把人送到对岸后再换乘另一列高铁。
每艘船的设计方案推荐总长175米，可一次性容纳8编组两列动车共1400名旅客换乘过海，同时还能搭载200辆小汽车或50辆35吨大型货车。海上单程航程12.5海里。海口北站定位为琼州海峡南岸综合交通枢纽，选址于现有粤海南港西侧岸线，港区占地约700亩。北岸徐闻南站采用纵列式双场布局，设置6线待渡场和12条动车存车线，专门应对海况波动带来的列车候渡需求。
说到进展，湛海高铁其实已经走了很长的路。
2025年12月，国家发改委正式批复了项目可行性研究报告。2026年2月，环境影响报告书征求意见稿对外公示。4月底到5月，又启动了一轮环评公示。6月22日，海南铁路有限公司发布6艘跨海轮渡船舶设计招标公告，标志着项目进入船舶配套设计攻坚阶段。7月，海南省人民政府正式印发了“十五五”综合交通运输规划。8月7日，省新闻办专门召开新闻发布会，明确推动湛海高铁开工建设。
广东省方面也在同步推进。湛海高铁已列入广东铁投集团年内确保开工项目。目前，项目正在推进初步设计批复，为年内开工做最后准备。
对海南来说，这条铁路的意义怎么强调都不为过。海南自贸港建设正在加速推进，封关运作对交通基础设施提出了更高要求。湛海高铁将让海南真正融入全国高速铁路网，大幅压缩琼粤两地的通行时间。对湛江来说，它将成为连接粤港澳大湾区与海南自贸港的战略支点。对包银海通道来说，这是最后一段断点。
从湛江北站到海口站，132公里的陆上线路加一段12.5海里的海上轮渡。这条“一半是铁轨、一半是轮船”的高铁，正在一步步从图纸变成现实。
互动： 你坐火车去过海南吗？现在进出岛主要还是靠普速铁路轮渡，体验怎么样？等湛海高铁通车了，你会选择坐高铁轮渡过海吗？欢迎在评论区聊聊～
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