经常乘坐普速火车的老铁都知道，在车厢中部腰间位置有一张喷绘纸，上面记载了发站到站车次等信息，这玩意儿俗称“水牌”。正常情况下水牌上只有一两个发站到站，或者三四个，但是有些路局的管内车疯狂“套跑”，造就了一辆列车水牌有数十个目的地的景象！今天我们就来欣赏一组拥有七八个目的地和七个车次的“神套”列车！
正文开始前，我们先简单了解一下铁路客车方向牌的发展历史。
铁路客车方向牌的发展是一部跟着中国铁路技术迭代慢慢更新的小历史，上世纪80年代它还是挂在车厢外侧窗户下的木质牌子，长约90厘米、宽15到18厘米，正面做了弧面处理，白底黑字靠人工刷漆、后来改用漏板喷涂，可惜用不了多久就容易脱漆掉字，连木板本身都容易开裂变形，很快就被更耐用的金属、甚至搪瓷材质的方向牌接了班。
到90年代初，这些金属牌的设计还藏着不少暗语，牌面上两站之间的线条直接能看出列车等级，两条平行红杠是特快、一条红杠是直达快速、一条黑杠是普速，少数旅游列车还会用上三条红杠，进入21世纪后，随着列车大提速，悬挂式的老牌子慢慢换成了粘贴式方向牌，一直沿用到今天。
据说，列车方向牌之所以叫“水牌”，有一种说法是旧时这类标识牌的站名用可擦写的广告涂料书写，能用水擦掉字迹重新填写，方便临时调整车次信息，因此得名“水牌”，这个称呼最早可追溯到旧时民间可水洗复用的记事木牌，后被铁路行业沿用至今。此说法为网络搜索，如有不妥敬请见谅。
由此引出了一个路局别称的“纸局”。据说，国内最早将传统铁质水牌替换为纸质水牌的是郑州铁路局，也正因这个首创操作，郑州铁路局在铁路圈内得到了“纸局”的别称，当时改用纸质水牌主要是为了规避铁质水牌脱落划伤车身、危害路外的安全隐患，同时大幅降低更换成本、提升调整效率。当然，目前普速列车依旧适用喷绘材质的水牌，而高速发展中的高铁动车组则使用电子水牌。
言归正传，我们回到秋天的东北，去看那个被称为“本溪神套”的列车。
夜幕降临，国铁安平站外格外冷清。
安平站内狭小的候车室，目前已不再对外开放。
当时安平站唯一的始发列车——6397次列车的车票。这个车次就是今天主角神套的车次之一。
铁路客车套跑是优化运力的经典运行模式，核心是同一组客车车底在完成某一趟次任务后，利用车底整备间隙接续执行其他短途或不同线路的车次，形成“大圈套小圈”的交路，避免车底闲置浪费，大幅提升车底利用效率。
检票后来到夜幕下安平站的低站台，非空真绿皮25B。
夜幕下空荡荡的非空调硬座车厢。
当时所乘坐YZ22B的编号。
当天晚上20点35分，6397次列车到达本溪站。
时间来到2019年9月25日凌晨4点40分，本溪站。
清晨时分空荡荡的本溪站候车室。
站内显示屏上的车次，其中的部分车次与车站已经“作古”。
当时4322次列车的车票。
检票后来到站台，看到“本溪神套”的本务机车——沈局苏段DF4D0474号。
当天早上7点30分乘坐4322次列车回到沈阳站，“本溪神套”运转结束。
“本溪神套”当时的水牌，可以看车列车围绕本溪站向各个方向开行。“本溪神套”是沈局当年极具代表性的经典套跑交路，它用3组车底单日连续跑完57906/7/8/9/10/11、4315/6、4321/2、K7505、6397/8、4248/9等十几趟不同车次，把远超常规数量的车次全部印在同一块水牌上，也因此在铁路爱好者圈子里收获了“神套”的名号。
作为丹东本溪地区2020年后的图定普速列车之一，本溪神套凭借超高的车底利用率，成为了当时区域内铁路通勤的重要运力补充，不过在2022年3月10日沈局的运行图调整中，它迎来了大幅改动：4315/6、4248/9、4321/2等多个车次直接停运，6397/8调整运行线路，水牌上的车次数量直接减少近半，后续“本溪神套”也在2022年正式退出运营，成为了不少铁路爱好者心中的经典回忆。
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