2026年8月11日，据idrw.org（Indian Defence Research Wing）报道，HTFE-25加力燃烧室推力可达40千牛——哪架印度飞机能使用？

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HTFE-25是印度斯坦航空有限公司（HAL）自主研制的25千牛推力级涡扇发动机，2013年在班加罗尔航空发动机研发设计中心（AERDC）正式立项。该发动机采用低涵道比双转子结构，搭载3D打印钛合金零部件，干重约350千克，推重比约7.27。单发可配5吨级飞机，双发可配9吨级飞机。

HAL于2019年3月启动了HTFE-25加力燃烧室的研发工作。加力型的设计最大推力达到40.39千牛，相比基础型的25千牛干推力，增幅超过60%。在双发配置下，两台的加力推力合计可达80.78千牛。不过加力燃烧室以高油耗换取短时推力爆发，适用于战斗机动或快速爬升，而非持续巡航。

哪些平台可以使用？

CATS Warrior“忠诚僚机”无人作战飞机是目前已明确的首选平台。该机2吨级验证机目前使用推力仅3.43千牛的PTAE-7涡喷发动机作为临时动力。HAL计划在HTFE-25成熟后将其安装到量产型CATS Warrior上。此外，HAL还在规划一款更大的CATS Warrior II衍生型号，全重约5吨、机身长13米、双发配置，巡航高度约35000英尺、续航超过10小时，性能对标通用原子MQ-20“复仇者”。

加力型对CATS Warrior的价值在于跨音速性能——当“忠诚僚机”需要与“光辉”或AMCA等有人战斗机进行高速拦截或规避机动时，加力燃烧室提供的短时推力爆发能让无人机跟上有人机的节奏。

IJT-36“亚夏斯”（Yashas）中级教练机是另一个明确目标。目前该机使用俄制AL-55I发动机（干推力16.9千牛、加力49.4千牛）。HAL首席试飞员已确认HTFE-25将成为IJT-36的未来动力平台。HTFE-25的推力足以满足4.8吨级机身的亚音速训练需求，且本土化率100%，相比AL-55I可降低30%的全生命周期成本。

其他潜在平台还包括HJT-36“西塔拉”教练机、轻型公务机、重型无人机和未来无人作战平台。不过，HAL明确表示Saras Mk2轻型运输机不适合换装涡扇发动机——该机围绕涡桨发动机的低速短距起降性能设计，换装涡扇会牺牲其核心价值。

挑战与时间表

HTFE-25项目并非一帆风顺。测试台土地清障延误、技术差距、计划外采购等问题曾严重拖累进度。印度主计审计长公署2023年曾批评HAL风险评估和规划不足，估计造成近16亿卢比的财政浪费。不过，HAL于2023年12月建成了超过1万平方米的全新设计和测试设施。2026年8月4日，HTFE-25核心机成功达到99.5%的设计转速。HAL仍坚持2030年实现量产的目标。