朱 彤
陈清泉在接受采访。(资料图片) 新华社记者 吕小炜摄
在香港理工大学电动车研究中心，一位年近九旬的老人仍每日伏案工作。他就是陈清泉，被誉为“亚洲电动汽车之父”，香港首位中国工程院院士。很少有人知道，陈清泉最早的学术根基，源自1953年的北京矿业学院——如今的中国矿业大学(北京)。
母校的培养，奠定了他一生的科研方向。
求学阶段埋下种子
1937年，陈清泉出生于印度尼西亚一个华侨家庭。父辈常对他说：根在中国，不能忘。16岁那年，他放弃海外优渥生活，冲破重重阻碍回到祖国，考入北京矿业学院机电系。
在那里，他遇到两位对他影响至深的老师。一位是矿山机电专家汤德全教授，另一位是姚承三老师。
汤老师讲课清楚明白、有条有理，逻辑性和系统性极强，他严谨的治学态度和渊博的学识，让年轻的陈清泉暗暗立下志向：要以汤老师为榜样，将来设计出新产品，为祖国工业化建设出力。姚老师指导陈清泉做毕业设计——矿山电机车，这实际上是矿山的“电动汽车”。正是这个课题，让陈清泉第一次深入钻研电动机驱动技术，埋下了日后投身电动汽车领域的种子。
1957年，20岁的陈清泉大学毕业，留校任教，后被保送至清华大学电机系深造。在校十余年，他潜心钻研电机技术，研制低频发电机系列产品。1960年，时任北京矿业学院普通电工教研组电机学教学组组长的他，与高先鑑、戴鸿仪两位老师共同编写了《电机学》，这本书数次再版，成为电机学科的经典基础教材。他还执笔编写了我国第一部《煤矿电工手册》，深入浅出、图文并茂，理论联系实际，有效帮助煤矿电工提高了技术水平，在各大矿区“一书难求”，深受一线电工喜爱。
提出“三电合一”集成设计理念
20世纪70年代，为照料家中长辈，陈清泉南下香港，任教于香港理工学院(即后来的香港理工大学)。彼时，内地学历在香港尚不被普遍认可，他一边授课，一边攻读香港大学博士学位，以过硬的专业实力站稳了脚跟。
他从未忘记在北京矿业学院求学时立下的报国理想。二十世纪八九十年代，全球汽车产业以燃油车为主流，新能源汽车尚属前沿空白领域。行业理论体系缺失、核心技术匮乏、产业前景不明，国际学界普遍观望。陈清泉率先预判能源转型大势，开创性融合汽车工程、电机电控、现代控制理论，搭建起现代电动汽车完整的学科体系。
1993年，他研发出概念电动车U2001，率先提出“三电合一”的集成设计理念——这一思路后来成为全球新能源车的行业标准。如今，他又提出“四网四流”理论，将能源网、信息网、交通网、人文网融合，能源流、信息流、物资流、价值流贯通，推动汽车革命与能源革命、信息革命联动。
立足香港、服务国家、联通世界——这是陈清泉一以贯之的工作坐标。1997年香港回归，他当选中国工程院院士，成为香港获此殊荣的第一人。
此后，他更加主动对接国家战略需求，从关键核心技术攻关到行业标准体系完善，从产学研融合到区域科创资源整合，全程参与、持续推动，见证中国成长为全球规模最大、产业链最完整、创新活力最强的新能源汽车大国。
培育青年人才
多年来，陈清泉频繁往返内地与香港，回到母校讲学、搭建科研平台、培育青年人才，积极促进内地与香港科研协作。他感慨，当年在矿院学到的求真务实精神，是自己最宝贵的财富。
在回到中国矿业大学(北京)与学子们深入交流时，陈清泉深情回忆：“在这里读书时，我们创办的大学生科学技术协会，自己找题目，请老师做导师，组织科学研讨会、科学报告会，这令我印象深刻。”他勉励青年学子，科研就是要揭开未知的奥妙，要揭示自然界的规律。要敢于创新、有逻辑思维、有前瞻性的思想，不做跟随者，还要耐得住寂寞。同时，科学研究要和国家需求紧密相连。他深信，内地深厚的工科底蕴和香港国际化的科研平台结合，可以走出属于自己的科创道路，在新能源赛道实现“换道超车”。
如今，89岁的陈清泉依然坚守科研与育人一线，聚焦智慧能源、智能网联汽车、交通能源融合等前沿方向攻关创新。他充分发挥香港背靠祖国、联通世界的优势，积极助力香港国际创科中心建设，深度参与粤港澳大湾区科创协同发展，推动更多前沿技术落地转化、更多青年人才成长成才。
他鼓励年轻的科研工作者要勇于自主创新，做科研时一定要有6个“I”——激情(Inspiration)、想象力(Imagination)、创新(Innovation)、集成(Integration)、实现(Implementation)和投资(Investment)。他牵头完善新能源电力、智慧能源等前沿学科布局，培育出的大批新能源汽车领域骨干人才，遍布海内外高校、科研机构与龙头企业。
“科学没有国界，但科学家有祖国”，这是陈清泉常挂在嘴边的话。70余年栉风沐雨，从印尼归侨到深耕科创报国，从钻研矿山机电的青年学子到扎根香港教书育人，从开拓前沿赛道到助力产业腾飞，陈清泉用一生践行了这句话。
(作者系中国矿业大学(北京)档案馆馆长、研究员)
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