激光战车——广汽埃安AION N60|aion|广州|广汽埃安ai|智能驾驶|武器|激光战车

高阶智驾辅助，10.98万元起，主题非常鲜明！

面对竞争激烈的车市，埃安改变了经营战略，在车型定价更偏亲民化的前提下，为多款新车型赋予更清晰的主打战力，好比说AION UT Super、AION RT Super主打售价10万元以内起＋500km或以上续航能力＋充、换电双补能生态，AION i60主打10万元起增程动力长续航，而此举也确实在销量上逐渐收获成效。

而最新推出的AION N60呢？全车系标配含激光雷达的GSD高阶智能驾驶辅助系统，就是它的主力武器！产品力如何，我来一探究竟。

智驾有一套

由于激光雷达算是车用传感器中价格相对较高的东西，所以你会发现，在车厂成本精算下，目前国内能装上激光雷达＋高阶智能驾驶辅助系统的车，起点售价大概就落在10万元上下。而AION N60切中这般规律，以10.98~12.98万元的价格带，全系三款车全都标配激光雷达＋高阶智驾，并作410km、510km、610km三种不同续航里程的差异化设定，产品规划没毛病！

激光雷达全系标配

至于AION N60配备的GSD高级智能驾驶辅助系统，就硬件来看其包括1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗摄像头、12颗超声波雷达，搭配来自高通的SA8650芯片作为运算核心，整套算是水准不错的。软件方面，广汽埃安带上同样来自广州，在自动驾驶研发领域已经技术非常成熟的文远知行一起，由文远知行提供端到端大模型数据，以及GENESIS世界模型作前期云仿真运算，这部份也是非常强的，只要你有机会到广州生物岛、黄埔区等地体验一下文远知行公司支持的无人驾驶出租车或小巴，你就会知道其技术实力绝不可小觑。

说回AION N60的智驾系统，从广汽埃安新能源总部借到试驾车后，我首先转上旁边的广州番禺南大干线，试试这套GSD高级智能驾驶辅助系统在快速道路上的表现。一番体验下来，它的车道维持、切换车道、车速控制，以及面对堵车时走走停停的反应，都给我比较老司机的感觉，运作手法温柔、安全，可以给到乘员更多的信赖感与安全感，甚至体验过程中都没有出现什么需要我介入的情况，整体表现挺不错。

智驾辅助系统运作有老司机范

接着，我将车开下南大干线，并设定好导航路线，到广汽埃安新能源总部附近的居民区、河堤小路等地试试AION N60的NDA智驾领航辅助功能，结果在90％以上的行程里，它的表现依然稳健、可靠，唯独出现两个情况，第一是在没有中央道路标线的河堤道路上行驶时，在一个拐弯处出弯后它有些偏到左边去，还有就是在较窄的路段上遇到会车时，系统没法主动控制车辆贴近右侧让行，需要驾驶人接管。第二就是在遇到无红绿灯复杂路口＋电动车、汽车、行人穿行时，它的博奕逻辑会偏保守一点，更多以等待、缓行动作来确保安全。

主打智能驾驶辅助的AION N60，在其“主力武器”的表现上算是可圈可点，就算有些小小未竟之处，但对比其售价来说还是可以接受的，相信只要日后OTA升级一下就能更加完美！

熟悉且成熟

AION N60是依托广汽的AEP 3.0平台打造，撇开外观尺寸先不说，看看它1600mm的轮距、2775mm的轴距这些数据，就会发现它与同样以AEP 3.0平台打造的AION V、AION i60非常接近，加上前麦弗逊、后多连杆，前置电机前轮驱动结构，我大概已能猜到七八分，这车开起来的感觉应该会和前述两车差不多。

底盘调校成熟，有广汽一贯水准

果然，上路开了一段后，我就发现那熟悉的驾驶感重回记忆！但请注意，我并不是说AION N60和之前其它车共享平台制造不好，相反，AEP 3.0是个相当成熟可靠的平台，所以依托它打造出来的车，其实操控底子与行路品质都不赖，好比AION N60，虽然没有什么电磁阻尼器或气压弹簧加持，但在面对道路不平时，悬挂吸震的质感依然上乘，小震动化解得够细微，大起伏吸收得够柔和，并且还能保有一定路感反馈。而在面对弯道时，这车的过弯稳定性也表现不错，算是能在舒适主调中成功保持一定驾驶乐趣的典范，相信这与广汽多年与众多国外品牌车厂合作，加上自主研发的脚步不断有关。

动力够用，加速平顺

动力方面属于中规中矩，符合车格的设定，165kW的最大功率、205N.m的最大扭矩，加速反应灵敏但力道发放波澜不惊，就算透过其舒适、运动、节能三段驾驶模式作设定，基本也只能改变电门踏板深浅与电机输出之间的配比关系，整体还是以平顺、好控制为主调。至于能耗方面，以我毫不考虑省电的驾驶方式开下来，耗电量大约为14~16kWh/100km，过关！

独特设计，实用主义

除了主打的智能驾驶辅助之外，AION N60的外观其实也很值得一说。记得这车还未正式露面，只有官方图片那时，一看到那短车头加上厚高的体型，我还以为这是AION Y Plus的后继车款，直到后来实际了解新车参数并且看到实车后，我才知道AION N60跟AION Y Plus完全不是一回事，因为AION N60的体型明显比AION Y Plus大，并且外观是由前宝马设计师，现任广汽执行设计总监Benoit Jacob带领团队全新设计的。难怪，仔细看AION N60的车身侧面，位于C柱与D柱之间那一片突起的构型，和老款宝马i3位于B柱后方那不规则窗型样貌，似乎也有一点点异曲同工之妙？

好开、舒适，兼有一定驾驶乐趣

实际上，跟AION N60多打几次交道下来，就会发现这车的外观属于越看越耐品那种，车头长长的量子星环大灯，在平常时间其实是由两条日行灯点亮担任主角，将车头的高度与宽度勾勒出来，而大灯则隐藏在灯条下，用一份简约、工整的未来感，塑造出不同于以往埃安设计语言的独特腔调，不知道这会不会成为以后埃安新车共享的新设计风格呢？而与车头呼应的车尾造型，同样也是以一条整体的尾灯带，搭配后包围上黑色装饰，刻划出简约、厚重的样貌，予人过眼难忘的感觉。

能耗不算高，续航能力足够

相比于车头与车尾，个人觉得AION N60的车侧设计最饶富兴味。由于这车体型较高大、方正，车侧立面视觉占比大，如果只是单纯用传统的顶线、窗线、腰线、裙线设计来打破傻大呆板的感觉，恐怕会流于穿凿附会、不够自然的感觉，于是就像我前面说的，设计师先是用黑色悬浮车顶让AION N60的车侧看起来有上下层次与视觉比重，接着透过C柱与D柱之间向上突起的后翼子板构型打破直线条，搭配前、后包围侧面的黑色装饰与黑色裙边，成功为车侧增添了和谐但又不落俗套的视觉效果，让这大方盒子看起来有几分未来、几分灵动。

车侧造型独特，车身尺码不小

进入车内，第一个吸引到我的亮点，就是空间真的宽敞，尤其后排部份，感觉腿部空间几乎让我稍微弯下腿横躺进去都够了，搭配后门开启角度也很大，对于后座乘客尤其行动不便的老人、小孩、残疾人士上下车来说，十分方便。此外，这车还有大到夸张的头部空间，以及大尺寸全景天幕亮堂采光，身处其中，整体给人跨级距的宽裕感，相信这对消费者来说会很有吸引力。

简约、实用的内饰格局

在如此宽敞空间中，前排座椅具备通风、加热、按摩功能，副驾座椅还有零重力功能，就配置水准来说，AION N60算是挺大方的。还有15.6英寸的中控屏，其中以ADiGO 6.0智舱系统为基础，操作起来流畅度不错，功能也是应有尽有，甚至可以把埃安的吉祥物：北鼻呼唤出来，用语音控制各项机能即可，科技感挺有看头。

亲民三选一

总结来说，AION N60虽然主打激光雷达＋高阶智驾，但实际上这车整体产品力很不错，外观辨识度高，该有的配置一应俱全，尤其消费者重视的车内空间与科技功能，更是让我乐得给出高分评价。