总有一天，人们或许能骑车沿洛杉矶河，从圣费尔南多谷西部直达长滩。现在还无法实现。这条路线中尚未完工的最长一段，是从埃利西安公园穿过洛杉矶市中心到梅伍德的8英里。几十年来，支持者一直努力想要铺设这段沿着混凝土河道的路径。
2016年，洛杉矶选民以高票通过了一项面向交通项目的半美分税收计划，为洛杉矶河步道预留了3.65亿美元。这一度让通往海边的自行车路线看似有了实质性进展的希望。当时，负责该项目的大都会交通局提出在河道一侧修建一条相对简单的路径。到去年，设计方案明显加宽，并新增了7座人行桥。计划还包括部分高架路段，即路径将架设在梁体上方。
这些变更是为了回应社区意见，以及美国陆军工程兵团和洛杉矶水电局等机构的建议。根据目前估算，项目第一阶段要到2031年才能完工。大都会交通局表示，施工复杂的部分原因在于必须穿越周边密集设施，包括使用中的铁路线路和历史桥梁。2016年原本为不可预见支出预留的7500万美元，到去年已增至3.09亿美元，建筑成本上涨也进一步推高了总价。
拟建的自行车道将从埃利西安谷出发，穿过洛杉矶市中心和弗农市，延伸至梅伍德。这一项目将填补现有的8英里缺口，形成一条从圣费尔南多谷通往长滩的32英里长路线。支持者表示，如果能找到资金，这个更宏大的方案当然很好。尤瓦尔·巴尔-泽默是“全民街道”组织的董事会成员，该组织致力于让洛杉矶街道更安全。
他也是一名市中心阁楼开发商，并出资委托研究，为一项成本低得多的替代方案提供参考。按照这一方案，路径将更靠近有流水的河道，而不是架设在高处。这条路径在暴雨期间将无法使用，但巴尔-泽默等人表示，每年这样的天数不会超过20天。这一方案曾被纳入大都会交通局2016年对该步道项目的初步范围研究，但后来被取消，因该机构认为存在安全隐患。
巴尔-泽默则坚持认为，可以安装安全设施，确保一旦水位快速上涨，行人有足够时间撤离步道。他表示，为推动这一项目，自己已经投入35万美元用于工程研究和倡议工作。“它的好处太明显了，这本来就是一件十拿九稳、唾手可得的事。对我来说，不把它做成几乎是不可原谅的。”他说。
目前，向南骑行的人在白鹭公园附近、河滨大道跨越洛杉矶河的位置就会失去步道。此后，他们不得不穿行于车流繁忙的街道，经过林肯高地、唐人街、洛杉矶市中心和博伊尔高地等社区，直到进入弗农后才能重新接上步道。“这是一个巨大的断裂带。” “全民街道”创始人兼执行官迈克尔·施奈德说。他还表示，洛杉矶河步道存在这样的缺口“令人遗憾，因为它原本是一项非常出色的资源”。
根据大都会交通局2022年的估算，拟建步道周边步行可达范围内约有76000名居民，距离洛杉矶河3英里范围内则有100万人。居住在适合骑行通勤距离内的劳动年龄人口中，约17%平时已经通过步行、骑车或乘坐公共交通上下班。考虑到高油价促使许多人改用公共交通、自行车、电动自行车和滑板车，较新的数据可能还会更高。这条步道还可能为当地带来休闲价值，因为这一地区是洛杉矶绿地资源最匮乏的区域之一。
大都会交通局曾将这段8英里的缺口列入28个希望在2028年奥运会和残奥会前准备就绪的项目名单。随着成本飙升，它后来被悄然移出名单。不过，洛杉矶河步道最近也出现了一些推进迹象。今年5月底，大都会交通局董事会投票决定成立一个委员会，把推动项目完工所需的各方召集到一起。
洛杉矶市长凯伦·巴斯担任大都会交通局董事会主席。尽管项目长期停滞，她仍持续释放乐观信号。她的办公室在一份声明中表示：“洛杉矶选民在2016年投票支持将洛杉矶河步道变成现实，巴斯市长正在调动必要资源，消除那些持续威胁项目进度和成本的干扰因素。”
大都会交通局表示，工作人员正在审查环境影响报告草案收到的意见，并计划在今年秋季提出下一步建议。来自科斯塔梅萨的骑行者朱莉·格雷斯每天骑行50英里，照料生活在洛杉矶河沿岸的大约40只流浪猫。
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