迪子闪充发布5个月了，目前没有一家车企跟进，为啥？不是不想跟，是跟不动。

比亚迪的闪充，5分钟充到70%，9分钟充到97%，零下30°充电，只比常温多3分钟。工信部直接背书，将二代刀片和兆瓦闪充列入大国重器技术，和长征十号火箭回收技术并列。这就相当于直接告诉大家，这玩意稳得很，随便用。

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很多人以为这只是电池厉害，其实不是。比亚迪能做到这种水平，是因为具有极强的供应链能力。从锂矿、正极材料、电芯、到碳化硅芯片、充电桩、储能系统等，全部自研。发现任何问题，自己当天就能改，迭代速度快的飞起。

其他车企，电池采购宁德、BMS电池管理系统也是采购其他厂商，充电桩要采购华为设备，这样优化起来就很复杂，需要跟多家厂商进行谈判，效率很低。所以如果想从零建起一座同级别的闪充，研发周期至少3年。

这里吉利目前具备硬件实力，极氪兆瓦级充电桩单枪功率1300KW，但是适配10C闪充的车型数量稀少，而且耀能电池尚未大规模量产，成本太高。

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特斯拉技术储备能力有，但是400V架构便宜而且稳定，维修成本也极低。你看特斯拉的配置就知道了，能省钱凭啥给你上好东西？而且特斯拉也不会考虑大规模建闪充站，所以根本不会跟进。

理想、华为等走的是折中路线，800V平台搭配5C充电倍率。10分钟补能500公里，平时出行也算够用。从0到5C的体验感是直线飙升的，但5C到10C的体验感就性价比极低，而且成本上涨起码50%以上。

比亚迪现在的痛点是产能补足，电池优先供应腾势、方程豹、大唐等高端品牌和车型，这也足以能够证明，这套闪充配套电池的工艺复杂度、技术门槛极高。